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“单量不够，多平台来凑。这个平台不响，换下一个平台试试。”当前，网约车市场饱和，司机们接单不易，为了跑到更多流水，不少司机都采取“1主平台+N副平台”的接单模式。但是，多平台接单正在成为过去式。
6月1日，广西柳州市全新修订的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》正式实施，《细则》主要对网约车车辆准入标准、网约车驾驶员条件、网约车营运期限进行了明确规定，其中一条“一辆网约车只能接入一家网约车平台”的规定引发网约车司机群体广泛关注。
有司机认为，多平台都跑不出钱，如果限制司机只能接入一个平台可能会减少他们的接单机会，网约车只会更难跑了。
对此，柳州市交通运输局相关负责人表示，由于市场的饱和，平台恶意无序竞争，司机被迫承担更多风险，无法保障合法权利，通过实行“一车一平台”，安装车辆智能安防服务设备，接入交通运输部门监管平台，实现全过程监督，落实网约车平台公司安全主体责任，并在劳动保障、订单抽成、派单规则、行为守则对平台责任落实等方面提出具体要求，更好保障司机合法权益。
首先，通过限制网约车司机只能注册一家平台，给车辆安装车辆智能安防服务设备，接入交通运输部门监管平台，实现全过程监督，提高行业的合规性。
其次，网约车行业呈现“野蛮生长、无序竞争”局面，“一人一车一平台”一定程度上也起到了对网约车平台的筛选作用，自然淘汰掉一批不合格或者实力不足的网约车平台，有助于遏制行业内的无序竞争和低价战争，推动行业向更加健康有序的方向发展。
再者，“一车一平台”促使平台公司落实安全生产主体责任，为驾驶员购买安责险，履行先行赔付责任，严格规范对驾驶员的岗前培训及日常教育等各项安全生产工作。
“一人一车一平台”规定确实能够便于对车辆和驾驶员的管理，厦门就是一个成功的样板。一直以来，厦门都严格执行“一人一车一平台”政策，司机、车辆需要通过平台在交通主管部门备案。平台不是司机想注册就注册，平台每个月的指标都有限，有时候长达几个月也很难注册成功，在这样的管理模式下，厦门网约车合规率连续三年保持全国前列。
近一年来“一人一车一平台”再次成为趋势。据相关统计，在184个城市中，有40个城市规定司机或车辆不得同时加入两个及以上的网约车平台。
去年以来，云南蒙自、安徽合肥多地出台相关细则，要求网约车司机只能注册一家网约车平台公司，不得多家公司重复注册，实行“一人一车一平台”管理。
平台方也出台新规，加深了司机与平台的紧密度。去年3月高德打车将旧版出行分=基础分+时长分+勤勉分，升级成基础分+高峰分+惊喜分，多平台接单就意味着将总分数分散给多个平台，单一平台服务分下降，单量也随之下降，新规则更利于司机专跑一个平台，网约车司机“多平台跑单”的历史，恐怕就要一去不返了。
网约车行业竞争激烈，“一车一平台”政策在提高行业合规性和安全性方面有明显优势，但也存在限制司机收入和工作灵活性等潜在问题。截至4月30日，全国共有349家网约车平台公司取得经营许可。平台的增多，导致了订单的分流，司机师傅单量在下滑，有些城市日均订单量甚至不足10单。这种情况下，该不该让司机师傅坚守一个平台，值得商榷。
