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一、顺风车又成热点。
近日，顺风车重回共享出行和互联网关注热点。
3月中旬在京举行的顺风车健康发展座谈会上，中国交通运输协会法律工作委员会副秘书长陈晖认为，顺风车属于信息业，需要加强资本的管制，发展瓶颈问题是合规安全底线。
与此同时，嘀嗒出行也号称作为“顺风车领军者”，要全面定义合规顺风车。
但据媒体披露数据，滴滴顺风车注册司机超过3000万，而嘀嗒顺风车在滴滴顺风车下线后至今注册司机也不过1200万，至于顺风车的行业新兵哈罗在20天内注册司机数量仅过百万。
可见，在没有了滴滴顺风车之后，嘀嗒和哈罗等平台在顺风车业务上的补位均尚未取得成功。
3月21日，有业内人士称目前全国每天的顺风车订单量降至不足200万单，比滴滴顺风车下线前减少约一半。
但顺风车的需求依然强劲。
无论在网约车相关文章的评论区还是社会各界的关注度上，民众对顺风车的需求和呼声却丝毫未减。
滴滴内部也将顺风车的回归列为其2019年要实现目标的第三位。只是滴滴苦于千万级海量的司机，在安全管理上无法做到绝对的百分百不出事，因此在没有完全解决合规问题之前，滴滴还是小心谨慎为妙，滴滴顺风车也只能是待机而动，任你千呼万唤不敢出来。
那么，滴滴顺风车回不来，为何哈罗顺风车就不能取而代之呢？
二、哈罗能取代滴滴顺风车么？
确实，哈罗顺风车系出名门，坐拥支付宝数亿级的流量入口，不可谓不是滴滴顺风车最可能的取代者。然而哈罗让我们失望了。
1、订单少、接单率低。
自哈罗顺风车上线近两月以来，虽然已经累积了200万的车主注册量，但用户却不多，车主的接单率和订单量较低，甚至距离嘀嗒顺风车车主日均接单1.3单相距甚远。有车主表示，自注册哈罗以来尚未接到过一单。
2、佣金高，车主不满。
除了接单率，哈罗的佣金比例之高也更是被车主吐槽。
有顺风车主称哈罗20公里行程车费还不到21元，若按哈罗顺风车收费标准计算，平台实际抽取佣金14元，如此佣金比例已经远超滴滴顺风车的10%！
3、阿里系流量转化率低。
哈罗站在支付宝、高德等阿里系的巨人肩膀上，近期也是各种优惠券活动不断，但却始终无法实现阿里数亿流量的转化，究竟问题出在哪里呢？
其实，正如支付宝和微信的用户群不同一样，支付宝的用户和顺风车的用户，本来就重叠度不高。
顺风车用户的需求是便宜，价格低是最直接的诉求，而追求低成本出行的用户，也多以年轻用户、中低收入群体为主，实际上这与庞大的微信用户的较低端用户群体类似。支付宝的用户多以上班族为主，文化水平、收入水平相对较高，其出行需求并非只追求低价，因此也并非顺风车的目标用户，所以哈罗顺风车并不能借力支付宝实现亿万级的流量转化。
没有了用户，车主接不到单，自然也就成不了气候了。
三、滴滴之后，再无顺风车？
无论是嘀嗒还是哈罗，目前的用户和订单量，都只能算是小众平台，完全无法和曾经的滴滴顺风车匹敌。显然，就目前来看，哈罗还扛不起顺风车的大旗。
滴滴顺风车，虽然下线已半年，但其4.5亿的滴滴注册用户和数千万的注册车主，仍然是其复活的天然庞大基础。
用户期待滴滴顺风车的早日归来，车主也期待。
希望在2019年的6月，滴滴顺风车能回来。
嘀嗒、哈罗，谁能扛起顺风车大旗？
你期待滴滴顺风车早日回归么？
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