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针对央视新闻此前报道的“哈啰顺风车诈骗案件”,哈啰出行方面对财经网回应表示,内部核实属实,确认有小团伙长期活跃在多平台诱导用户跳出平台操作,甚至冒充用户投诉平台进行套利。目前已经接近确认证据完成,将于近日向公安机关报案处理。此外,对于前期被骗用户,平台经审核后有先行垫付机制。
目前顺风车因属于“私人合乘”性质的共享经济模式,并未被交通运输部等指导意见中纳入网约车范畴,但具体到不同城市、地区政策存在不确定性。在部分已经对顺风车出台明确规定的城市中,顺风车活动属合法,不需要具备相关运营证明。但在目前尚未出台相关规定的城市中,顺风车界定模糊,存在被认定为非法运营的风险。根据启信宝的数据显示,哈啰出行是一家原先以共享单车业务为核心的企业,最近开始布局出行业务,哈啰顺风车是其最新的业务条线。
我们看到从去年滴滴顺风车下线到现在基本上已经有将近一年的时间了,这一年的时间对于整个中国顺风车产业来说是一个非常巨大的市场真空期,很多的企业开始疯狂的争夺滴滴所留下的这一块市场空白的蛋糕。无论是嘀嗒拼车,还是高德地图,或者到哈啰顺风车,实际上都是为了争夺滴滴所留下的这块市场空白。
但是我们却忽略了一个问题,就是这些顺风车企业虽然可以说从业务层面来争夺滴滴所留下的这块市场空白。然而滴滴当年所面临的顺风车的问题,其实没有任何一家企业得到解决,比如说这个事件所出现的顺风车诈骗,其实从某种程度上就是顺风车的安全是难以达到传统的网约车所形成的较为成熟的安全机制的。
从安全机制的构建角度来说,滴滴无疑是走在全国其他顺风车企业的前列,但是为什么说滴滴出事了,而其他顺风车企业没有出事。其实这就是一个统计学上的概率事件,由于在去年的时候滴滴顺风车是中国顺风车的绝对主流,它占据了绝大多数的顺风车订单,在如此大的基数情况下,这也导致了滴滴,出现风险事件的概率是远高于其他顺风车企业的,而其他上风车企业之所以没有出现风险,并不是说他们的风控做的有多好,而是因为他们的订单基数实在相对较小,在相对较小的订单情况下自然也不会比较容易出现大规模风险事件的集体爆发。
但如今滴滴顺风车下线快一年了,还没有明确的重启日程,在这样的一个市场空白期,顺风车的需求开始被其他这些顺风车企业所满足,这就导致了这些顺风车企业的订单数量呈现出了一个非常大的快速增长趋势,随着订单数量的快速增长,安全机制实际上还是没有实现完全的跟上,这样必然会导致了顺风车出现了风险事件,原先是出现在滴滴这样的大规模企业上的,而现在就出现在了我们所看到的哈啰顺风车或者其他顺风车上。
目前要解决这个问题可能最好的办法还是要考虑一下我们如何能够真正的将顺风车市场的安全体系构建起来,这个安全体系即使真正要建立,也需要一个非常大的企业投入很多的精力,人力,物力和财力去做,而不是现在的这几家顺风车市场的抢滩登陆者能够完成。
