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在近日人社部公布的 “2020年第一季度全国招聘求职100个短缺职业排行”中，“道路客运汽车驾驶员”本期排位为44，上期排位为18。职业定义为：驾驶客运机动车，运送乘客并提供服务的人员。需求典型城市为：北京、上海、佳木斯、郑州、蚌埠。
网约车车主可能会产生疑问，明明今年订单量下降，收入大不如前，怎么可能是排名前50的短缺职业。
其实答案很明显：因为疫情。受疫情影响，不仅仅是网约车行业，全国各行业在第一季度都受到严重打击。对于网约车司机来说，最直观的感受就是网约车订单量下降，收入降低。
但当前特殊时期订单量下降，并不能否认网约车短缺的事实。
从近两年汽车行业发展状况也能够看出，网约车市场还有很大的发展空间。2019年，汽车市场整体低迷，2020年却又受疫情影响，人们消费意愿进一步降低，汽车行业备受打击。
用车需求还在，购车意愿却不断降低，网约车的需求自然也就不断上升。
对于网约车平台来说，客户资源有限，行业竞争激烈，疫情过后，能撑下去的自有广阔发展空间，浪潮过后，才知道谁在裸泳。
网约车行业初兴，各大平台纷纷开展打车业务，网约车市急剧扩张，除滴滴外，短短三年涌现出万顺、曹操、神州、首汽、美团……一系列网约车平台。
如今众多网约车平台纷纷退出或半退出网约车行业。就连曾经高调进入网约车市场的美团打车，也退而发展聚合平台。
对比已退场的网约车平台可以发现，主要原因在于根基不稳。风口来临之时，巨头纷纷入场。但技在精不在多，多行业同步进行，难免心有余而力不足，一地鸡毛。
现余网约车平台中做的好的，一种是像滴滴、万顺这样的，专攻网约车领域的;另一种就像曹操这样背靠知名车企发展，自建车队。
网约车行业滴滴一家独大，其它网约车平台为站稳脚尖各出高招。
曹操专车背靠吉利这一知名车企，通过自建车队，统一车辆管理，降低运营成本;
万顺叫车则紧跟国家政策，聚焦安全合法运营，积极申请网约车城市运营牌照，现以264个城市合法化牌照行业领先，稳居网约车行业第二梯队。
虽事无定法，但安全合法运营、提高服务水平是每个网约车平台稳步发展的不二法门。
目前网约车发展还在探索阶段，各大巨头在网约车领域还在做着诸多尝试。
近期一直火热的无人驾驶车辆在多个城市上线试运营，每辆车却配置一到两位安全员，以增加成本的方式来取代司机的意义又在哪里?未来无人驾驶又能走到哪一步?只有时间能给我们答案。
