T3出行能取代滴滴？

如果可能，这个被称之为“T3”的出行APP，或将成为全国最大规模的线上用车软件。

用软件打车，已经成了这几年普通人日常出行的另外一种交通方式了，除了地铁，公交，的士，私家车之外，软件打车成了目前市场占比最高的交通方式。2017年，滴滴打车的普及极大程度的改变了人们日常出行的一贯模式，从此，顺车风，快车，专车的软件打车时代正式到来。

滴滴打车作为国内目前下载使用率最高的打车软件，笔者也曾经是它忠实的用户，便利性和相对低于普通打的的费用，吸引了无数普通用户。而如今，在笔者的手机端，滴滴打车的APP已经“沉睡”许久，如果究其原因，服务的不规范化成为了滴滴打车目前最大的危机。

以下是笔者的真实经历，坐晚班机回上海，使用滴滴打车软件，却被师傅告知要多交50元的费用，电话那头的师傅说，“你家离机场不远，来回一趟我亏了，而且我在机场停车场等了很久，你这个钱给我算上，还有一个停车费，多收50元，不算多。”而在我们商议不得时，这位师傅立即换了一套说辞，“你去投诉吧，滴滴不会理你的，你打的是快车，他们不会受理”，便挂了电话。

这应该不会是一件偶然事件，而是机场，高铁站等待接单司机的工作常态。现在的他们已经形成了自己的一套工作逻辑和接待说辞。滴滴出行属于C2C的运营模式，司机不需要培训上岗，只需要APP注册，只要有合法的运营车辆便可注册为司机，门槛极低，文化素质层次不齐。在和之前采访过的滴滴司机沟通中，笔者也发现了他们的无奈，做滴滴出行的司机越来越多，快车司机居多，人一多，没有管理，久而久之便会形成自己的工作模式，滴滴品牌形象也随之下降。之前网爆的几起滴滴司机事件在消费者内心和行动上产生的“化学反应”是惊人的，但利益永远和实际的金钱是等价的，越来越多的司机不守行业规矩，抢单，拒单的事情比比皆是。

如何去处理好平台，司机，用户，利益端口的多方平衡，也成为了出行行业的一大难题。

7月末，由一汽、东风、长安主机厂组合，阿里、腾讯、苏宁、互联网组合而成的T3出行，正式亮相。他们誓要将移动出行的混战格局变成一个全新的玩法。

许多网友戏称道，“这就是国家梦之队”。

T3出行从命名上，已经喧宾夺主，别致的命名让人印象深刻。针对目前国内出行市场的多数疑难杂症，T3 CEO崔大勇给出了这样的说法，“当下移动出行的移动出行领域的基本痛点未得到解决，根源在于模式。当前移动出行领域主流模式仍是撮合交易，由此带来标准不统一、监管难落地、安全难保证等问题。而撮合模式下，缺乏供给侧的组织与管理能力，无法从根本上解决以上问题。”

崔大勇称网约车C2C模式为“撮合模式”，他提到了滴滴的3100万台车。“撮合模式最根本的问题是在于你撮合的是私家车，3100万台车里头大部分都是私家车的加盟，大家闲余时间可以去拉个两单三单。车是民生工程，会涉及到人命，这个事儿去共享的话就会有一个先天的安全上的障碍。”

B2C的缺点也很明显，以曹操出行为例，上线四年后曹操专车车辆仅3.9万辆，和滴滴的3100万辆差距巨大，这一点上，笔者也有亲身的体会，在使用曹操专车APP打车后，服务质量上升，服务态度优化，但曹操出行均使用帝豪EV车型，以上海地区为例，上海地区对于新能源牌照使用的问题有诸多限制。

目前曹操专车采用了购买的士公司新能源牌照的方式，上线车辆不到1000辆，车辆少，运营范围普及率不高，曹操出行采用了固定上班模式时间，必须完成2个早晚高峰，8小时工作制，领取固定工资，所以便会导致用户周围暂无车辆的现象。但用户服务体验的上升，也使得曹操出现在短时间内赢得了很多用户好感，这也是B2C的优势所在。

针对这一类现象，T3给出的方法论是：集中采购定制化、智能化的新能源车；整合主机厂、出租车公司、客运公司、汽车经销商等资源，进行运力的补充；对司机进行准入训练；而整合主机厂，便发挥了区域化最大优势，如上文所述的一汽、东风、长安，他们均有各地区化的优势所在，方便车辆大规模的使用和派遣。

预计在今年内，T3出行会在天津、南京、杭州、广州、重庆、武汉六个城市进行投放；明年，将会覆盖大部分的省会级城市。T3出行还指定了详细的规划，2019年-2021年，稳固网约车运营；2021年-2025年拓展衍生业务，共建出行生态；2025年着力想智慧出行、智能城市方面发力。

崔大勇判断，2019年的出行的市场规模将超过3000亿元，对于一个蕴含着庞大机遇的市场而言，这些挑战是值得的。目前，T3出行已经在合作车企所在地区布局了近2万辆车。2021年将会突破30万台车，2025年，将会成为一个百万辆级的出行公司。

《锂智出行》还了解到，除了会深化资源，对服务质量的培训外，T3出行区别于目前打车软件的优势在于，T3出行搭载名为V.D.R安全防护系统的车联网，据崔大勇介绍，这个系统能够百分百保证人车合一，并可防止司机的错误驾驶行为。

T3 出行将通过有节奏的部署运力以及精准算法调度，解决打车难问题；通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24 小时后台监控与应急指挥中心等，形成安全防护；通过全合规司机、标准化车辆、高品质服务，保障更加舒适的乘车体验；费用上，亚米级导航、车机里程精准记录，高峰不涨价承诺等，让费用透明合理。

 “别的平台人脸识别都是用手机，可以人脸识别后让其它开，而我们是用车联网。”崔大勇表示：“我们每60秒进行一次人脸识别，司机全程不能用手机，接单也是用车联网接单，驾驶过程中疲劳驾驶、抽烟、接打电话能立刻发现，在安全事件发生时，系统可进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。”

T3的出行前台系统涵盖了深度定义的车载智能硬件、各类出行产品；后台系统则基于微服务构建大中台能力中心，借助基础设施云平台，为车联网运转调度，提供技术能力支撑。据悉，T3的底层硬件的供应商是华为，并有国家首席科学家在做算法。果然，不负“国家梦之队”的声望。

其实，国内出行市场，竞争也十分激烈。从2018年开始，至少有6家车企入局出行市场，长城汽车发布的欧拉出行、东风发布易微享Free2Move Carsharing、宝马分时租赁品牌EVCARD进入中国、上汽发布享道出行、江淮发布和行约车以及吉利曹操专车更名曹操出行，来势汹汹。但目前真正了解中国市场用户需要，布局合理的出行服务公司却少之又少，不知道这次三家车企联合，腾讯、阿里巴巴、苏宁加持下的T3出行会不会成为一匹黑马。