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当前，网约车行业有三多，车多司机多平台多。
以杭州和成都两个城市为例。据报道，杭州市有网约车许可证的平台44家，实际开展业务的有25家，每天上路运营的网约车车辆约3.5万辆，而注册网约车运输证的车辆多达7.5万辆。
另一个城市成都，注册的平台大大小小也不下30家。6月16日，当地交通运输局负责人在做客热线节目时透露，目前成都市已办理网约车车证9万多个、人证8.5万个。
竞争的激烈程度可想而知。对司机来说，选择平台是个问题。选择多平台接单，还是专注一个平台，又是个问题。
从各地的实际情况来看。部分城市，如南京、合肥、厦门等地，相关部门是严格要求一人一车一平台的。各网约车平台也响应政策，不允许司机多平台接单。司机如有违反，即是违规，面临封号处罚。
那么是不是就不能多平台接单了呢？倒也未必。各地的政策并不相同，不少城市本就是允许的，而有的城市现在也在放开限制。
近日，湛江市司法局召开《湛江市网络预约出租汽车经营服务管理暂行规定》修改座谈会，讨论修改相关细则。其中一条，就是删去“车辆在同一时间段内只能加入一个网约车平台公司”。这意味着，当地司机可以多平台接单了。
可以多平台接单，对司机来说，有了选择的余地，可以随时更换平台，接单相对更自由，单量也能有一定的保证，不至于空等几小时，平台就是不派单。而平台为了避免司机流失，或许也会制定更多利好司机的规则，保持司机的粘性。
但是多平台接单的弊端也是不能忽视的。司机疲劳驾驶和分心驾驶的风险上升，一旦发生事故或者纠纷，可能难以理清和明确平台这方面的责任归属。
最重要的是，多平台接单能否保障和提升司机的收入，答案可能并非是肯定的。
小平台抽成相对较低，却有提现风险，司机也更容易被套路罚款。大平台规则繁多，司机如果不能保证出车时长，做不到足够的单量，也会陷入分越来越低、单越来越少的恶性循环。
