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网约车司机多平台接单，就能赚钱，这条政策走得通吗？我看未必。
最近有看到一则关于广东省湛江市开放网约车司机多平台接单的新闻，并在网上掀起了激烈讨论，大部分司机是赞同的这种方式，毕竟几个平台一起接单，接单的概率的高了，收入肯定会上涨的。
又有人从乘客角度来讲，认为聚合平台的诞生，乘客的选择空间更大，可选择的平台更多。
针对服务问题，有的媒体人跟传统出租车进行对比举例说：“我们都知道出租车其实有多种方式可以打车的，有电召、平台打车还有线下打车，但是我们有听说过线下打车服务不好或者电召的服务不好的新闻吗？所以开放多平台接单队伍服务其实没有任何问题。”
从上述言论可以总结出来：
司机角度：接单几率高了，收入上涨了。
乘客角度：选择的平台多了，不再被迫选那一两家。
管理角度：没啥问题。
如果没有这两个前提，我觉得上面的说得都有道理。
第一个前提：司机群体没变。网约车司机挂多平台，是不是意味着各平台的司机还是这一波人。
第二个前提：市场群体没变。主流乘客是不是还是那一波人。
司机认为，接单几率会高，收入上涨。如果市场就那么多，尤其是一些二三线城市，你再多绑几个平台，客户还是那么点。最后客户选择的肯定是谁便宜叫谁。同样的司机同样的车，只是换了个平台，乘车费用下降了。只有两种可能：平台给补贴（提成高了）到司机了，司机收入未变。二是司机收入同步下降了，只是觉得这个平台能接单。
乘客选择平台，肯定是看谁价格低。如果通过聚合平台，类似高德地图，打开后一目了然。感觉平台选择多了，其实最后选来选去还是那波司机与车，最多是费用略微降低，服务是不是有所改变，未必。
最后说跟传统出租车对比，你见过出租车是挂靠到几家经营公司上的吗？电招、网单只是叫车方式，但服务端是一家公司在管理。网约车如果挂多平台，意味着司机是多个平台公司都在管理，势必会混乱。有时司机挂平台多了，都未必知道这家公司的管理制度与规范，安全方面的疲劳驾驶也得不到有效监管。
多平台接单未必不可，但觉得不是那么容易的事。
看似一片繁荣，实则是深藏危机。
