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“只要干不死，就卖命干”，这是一位来自河南的42岁中年司机面对网约车观察的采访说出的最后一句话，网约车行业当前正在面临一系列的不确定因素，平台派单规则调整、运力饱和司机接不到单等等社会现实，一方面让网约车司机苦不堪言，另一方面也将网约车的社会关注度不断拔高，网约车行业正在经历新的生死劫。
一直以来网约车备受社会关注，当前网约车行业普遍面临着以下几方面的问题：
第一、运力饱和
随着近年来大量从业者的涌入，网约车行业整体水平已经趋于饱和，伴随着司机的不断涌入，市场竞争变得越来越激烈，车多单少运力饱和导致大量的从业者订单不足或者根本就无单可接，为了能够稳定司机各大平台方也出台了一系列措施希望能够改变当前运力饱和的现状，倾斜派单、上线特惠单、上线顺风车等等，然而即便是平台方不断推出新功能也无法挽回市场的增长，司机依旧接不到订单，所有寻找新的突破口成为当前的重要任务之一。
第二、新平台不断涌现，流量正在从中心化向私域化发展
在2018年以后网约车行业迎来了一场重大的变革，原有的巨头滴滴因为一系列负面事件遭遇了滑铁卢，老牌顺风车平台嘀嗒出行得到了喘息机会迎来了发展机遇，新入局玩家哈啰出行、美团打车、全民用车、高德出行、T3出行等等纷纷抓住机会纷纷上线，网约车行业似乎又迎来了一场“寒冬之春”，伴随着平台的不断增多，乘客的可选择空间进一步放大，传统中心化平台滴滴的流量开始被其他平台分流，如何留住现有平台的用户，建立自有的私域流量成为各大玩家思考的难题，伴随平台增多竞争的加剧，中心化平台如滴滴等平台的司机因为订单的下滑纷纷抱怨平台不派单，平台方也面临巨大的司机维稳压力。
第三、规则调整，办了双证也不灵了
曾经双证是很多人敢想但不敢迈出的门槛，现在双证成为了很多司机迈出去再也爬不上来的坑，进入2020年很多双证司机反馈称，每天的订单量还不如很多单证司机多，即便是节假日一天下来流水也很难达到四五百，而这些最核心的原因是一方面平台规则的调整另一方面也显示出当前网约车行业真的饱和了，平台规则调整主要体现在很多城市正在有服务分向口碑值的转换，另一方面还有很多租赁公司需要养活，为了能够持续吸引想要干网约车的新人入行，平台派单上会优先给合作租赁公司新司机派单，但是即便是优先派单也只能享受一两个月的倾斜，因为后面还有很多人排着队想要进来。
第四、无路可退，即便是不赚钱也只能硬抗
不赚钱是当下90%以上网约车司机的真实写照，很多司机也曾在后台咨询我们想要转行，但是苦于当下的市场环境根本没有其他工作可以选择，“硬抗”成为了很多司机最真实的状态，曾经网约车是一个很赚钱的行业，那时候跑车一天轻轻松松可以赚千八百，现在网约车是一个屠宰场，进来了就被放血根本没有撤退的机会，据统计，目前网约车行业从业者中，有54%的司机是贷款买车加入的，另外还有20%的司机是退休以后为了打发时间进来的，还有15%的司机是办了双证无法脱身的，“只要干不死，就卖命干”这是我们在采访中一位42岁的司机朋友说出的话，确实，很多网约车司机干的不仅仅是一分车夫的工作，很多司机干这行是一家收入的来源，白天拉活晚上顾家，只是为了能够改善原本就不太富裕的生活。
结语：
网约车行业经历了一轮又一轮的不断洗牌，正在朝着规范化发展，随着国家对于网约车管控的规范化与标准化，未来对于从业者的门槛要求也会不断提高，另外，以滴滴为代表的平台企业也在利用新的技术渴望摆脱对于司机的依赖，纷纷发力无人驾驶技术，随着行业加剧的升级相信未来网约车也将会以崭新的面貌展示在我们面前。
