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目前市面上的网约车平台大大小小不低于两百家，但在全国能有点影响力的不过那么十来家吧，其他的网约车平台基本都是属于“小作坊”，主要是挂靠高德平台进行引流。如果完全靠自己的平台，几乎很难有大流量进来。
不过，就是这些有名号的，有大背景的网约车平台，日子也未必好过，都在不断的进行模式改变，以保证能活下去。
比如在近期不断有新闻的曹操出行，全国全部推行租车模式。后续跟进的T3出行，何尝不是也这样跟进了步伐，还提出了一个新模式：双班制模式。
其实这个模式并不是那么新颖，传统出租车都有这个双班制，就是两个司机开同一部车，T3出行无非就是借鉴了。
T3出行在8月份推出的双班制是这样的：
对这个模式我们划下重点：
1. 副班司机属于兼职型，无社保，且收入比例由主班司机定。
2. 每周的租金1000元，核算下日租金在143元
3. 流水提成在80%以上。算是高提成了。
这个政策表面还是挺诱人的，但摆在司机面前的有不少问题，有待网约车司机们去解决。
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那就是副班司机的人选问题。
我们知道两个人开同一部车，哪怕是关系再好，规则没讲清楚，干个十来天可能没啥问题，时间累积越久，问题越突出，两个人或多或少都会有矛盾的累积。
比如就简单提两点：
1. 大家交车时，充电得充到多少。（这个问题不是很大，初级问题）
2. 车辆是否要检查，车身轮胎有无伤痕，底盘要不要看。（这个问题很高级）
为什么说第二条很高级，T3出行的车辆可不像出租车那么随便，你不干T3出行的时候，回去退车，那车真的是里里外外给你检查仔仔细细，你去问问干过T3出行的网约车司机，有多少没被罚款的呢？
你请了个副班司机，开车很随便，车辆有小刮伤，两兄弟交接时你的说辞是这样的：“这个伤是你弄的吧，得给我300元钱，这钱也不是进我口袋的，是到时我要交给T3的。”
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你说你这个副班还会继续跟你干？
一天兼职还搞得倒贴钱，谁干？
所以说，这个模式要请到一个好的副班驶很难，毕竟在经营模式上跟传统出租车还是有很大区别的。
那为什么T3出行为什么要搞这一处呢。
