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【网约车】普通被认定为可以自由从业的载客运输行业，原因为各大APP诸如滴滴、万顺、高德等平台可以为主流车型进行“资质认定”；似乎只要车辆与驾驶资质满足这些平台的要求，任何家用汽车只要想就能参与。
然而这是绝对错误的理解，各类APP制定的只是其公司的规章制度，说白了就是成为其签约驾驶员与车辆的要求。而准入的前提应当已经是「标准网约车」，只是少数APP还会为无营运资质的家用车进行认定，严格意义上这种行为也是违法的。
【网约预约出租车】是网约车的全称，是区别于城市巡游出租车的定义。传统的的士是在城市道路不停地游弋，在驾驶过程中发现路边的乘客才会停车载客；这种方式需要有巨大的保有量才能满足对城市公共交通的补偿，所以巡游车的数量总是很夸张的。
而且使用的便利性仍然不够理想，尤其是在相对偏一些的区域很少有出租车出现；为了满足这些用户的出行需求，在智能互联网时代则出现“网络叫车”服务。
重点：网络约车只是一种营运或使用的方式，方式并不能改变车辆作为“出租·营运汽车”的属性。所谓面向公众服务的公共出行方式之一，想要从业就必须达到车辆可以保证足够的安全，同时服务水平（专业性）要足够高的要求。
不过最重要的还是有出现交通事故后的赔偿能力，说白了就是车险得是营运车辆专用型；否则高频率的满载五人，综合年均十万公里左右的行驶里程，其潜在风险系数就会非常之高。
「非标网约车」的概念标准网约车要符合三个条件：车辆登记为营运性质，车辆办理网约车营运证，司机持有网约车驾驶员资格证。这与传统的巡游出租车要求是一致的，三者缺一都属于非法营运，也就是所谓的“非标准·黑车”。
黑车指没有获得运输管理部门资格认定的汽车，这些车辆如果参与营运运输则要面对两大问题。（每一项都很严重）
问题1：没有获得资质进行营运运输，在营运过程中车险是不会生效的！因为营运车辆的风险系数高很多，车辆就必须按照风险标准投保费用更高的专用车险。以普通私家车保险去参与营运，这就等于骗保……所以营运过程中出现任何问题都要自行承担责任，这不是普通汽车用户有能力承担的风险。
问题2：道路运输管理条例（法律）对非营运车辆有非常严格的处罚，最低标准是非法所得10倍的处罚。但如果10倍标准仍然不满足两万元的话，最低标准可以处3万元罚金，最高标准可以高达10万元。有些营运车辆的残值还不足3万，但是面对处罚又不得不承担，以为逃避会造成交通类服务的各种障碍。
综上所述，网约车想要入行就得抱着专业从事的态度，当作副业来做并不是那么简单。而且传统巡游出租车的服务标准也在提升，同时也能够参与网约营运；所以单纯的网约车已经很难做，轻易的纯月薪过万对于很多城市而言都是不现实的。
