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顺风车作为共享互助的出行方式，为乘客提供了很多便利，也让车主节省了很多出行开支。目前，人们对顺风车的需求越来越多，提供顺风车服务的平台也越来越多。但随之而来的是司乘关系的恶化，和顺风车的“越跑越偏”。经常有乘客反映，顺风车车主多平台接单，行的是营运的实，而不是真的顺路接单。
“我在顺风车平台约顺风车后，经常遇到车主同时在多个平台接单的情况，接满才走，就不说有的小车后排坐3个成年人真的有点挤了，关键是耽误时间，有时候为了接人路上能耽误两三个小时，最早接到的那个人等的崩溃。”刘先生如是说。不仅如此，还有很多车主为了摆脱平台限制，接到人之后要求乘客取消订单进行私下交易。这种行为其实早就背离了顺风车的初衷了。
面对乘客的抱怨，车主也觉得自己很委屈，认为多平台接单是因为一个平台接不满，只能多平台一起接以确保不赔本。车主抱怨顺风车价格太低了，根本不赚钱，还觉得乘客太把顺风车当专车了，影响心情。其实小编想说的是，如果是抱着赚钱的目的，那顺风车的确是不赚钱。但是如果真的是顺风车，是顺路捎带的行为，带不带人自己都得走，那还有赚不赚钱一说吗？多拉一个人就多省点钱，不存在赔本这种说法。当然，不可否认的是，有些乘客把顺风车当专车，要求车主提供像专车一样的服务，的确是过分了。
归根结底，之所以会有这么多不是顺风车的“顺风车”，以顺风车之名，行非法营运之实，跟平台制度及顺风车相关制度不完善也有很大关系。顺风车准入门槛低，平台监管也不够严格，并且没有做好引导，导致顺风车和网约车界限不明，乘客没有很好的意识到和车主的平等互助关系，而不是服务与被服务关系。
好在，意识到顺风车存在的问题，很多平台都在积极探索，努力完善。以哈哈出行为例，一直以来都在向用户传递出：车主和乘客是平等互助的关系，准许车主不接送，也鼓励车主表明是否愿意接送。对顺风车车主这一块，也一直鼓励私家车加入，打击非法营运。相信以后顺风车会越来越规范，更好的服务大众的
