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出行行业可能会迎来一些新的变化。
“如果高德真的想把聚合打车做下去，接下来要面临的压力可能会比较大”，据滴滴内部人士透露，滴滴已经在计划断开高德的接口。这个决定一旦落地，高德的聚合打车平台上将无法再叫到滴滴的车。
关于具体的时间表，我们暂时还没有得到更加确切的消息。
目前，高德接入的网约车供应商包括滴滴快车、曹操出行、AA出行、阳光出行、首汽约车、神舟专车等，以及一些规模较小的区域域性平台。但考虑到滴滴在车辆和司机数量上的绝对优势，一旦滴滴断开高德的接口，用户在高德叫车的效率和体验必然会产生比较大的影响。
滴滴高德必有一战，这是很多人对两家平台发展路径的推测。
最起码在出租车市场上，双方今年的竞争已经非常激烈。今年以来，高德先后与深圳出租、北京银建出租、新月联合、北方北创等多家出租车公司达成合作；滴滴的出租车业务独立为快的出租车，同时也拿下了上述几家北京出租车公司的合作。
另外，今年9月，妥妥E行、风韵出行等50多家区域性网约车平台联合发起“早高峰免佣金”计划，每周一至周五早7时-9时免收司机佣金。而据新媒体《网约车内参》报道，尽管高德没有公开露面，但却是这次计划的实际发起人，并且参与的平台也都是高德的合作平台。
更值得推敲的是，参与了高德这次计划的平台，几乎都是某个省内或区域内服务三四五线城市的平台。这恰恰是滴滴当前的主要发力方向，包括今年最新孵化的花小猪，针对的就是下沉市场的用户。
尽管与滴滴相比，高德目前的网约车单量并不算高，但这或许仍然会被滴滴视为一种危险信号。
实际上，今年以来，整个滴滴的动作本身称得上非常密集。包括用花小猪去开拓下沉市场、上线同城货运业务、拼车和出租车业务先后独立运营等。同时，滴滴也已经在试图杀入高德的腹地，在地图和导航业务上开始发力。
这并不难理解。向前复盘去看，滴滴已经到了必须向前的时刻。
前几年常常被并列提起的“TMD”中，美团上市后市值已经高达1.46万亿港元，字节跳动也成了可以与阿里和腾讯一较高下的大家伙，唯独滴滴的发展相对缓慢，尤其是在几次安全事件后滴滴还经历了漫长的内功修炼。
网约车市场目前并不存在滴滴真正的对手。滴滴要的二次发育，是在整个出行市场更高的渗透率，和更有效的商业化。
