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因为众所周知的原因，今年人们的日常出行大幅度减少，这也让网约车行业的生存和发展变得异常艰难，没有等来旺季，淡季却又早早到来了，车多单少的矛盾也更加突出。也正是因为如此，滴滴出行今年司机开放日的重点放在了如何刺激需求、增加订单量的讨论上，希望能够给司机带来比较稳定的收入。与此同时，各地为了给合法的网约车司机一个公平的运营环境，又再一次加大了对无资质网约车的查处，希望通过清退各平台不合规的车辆，并鼓励司机办理合规证件，一方面加大合规比例，另一方面依靠减少车辆拥有量来提升司机的平均单量。
但网约车合规要那么简单，也不至于这么多年来进展缓慢。实际上交通部在2016年就正式出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，各地也陆续发布了具体实施细则，但很多地方并没有严格执行，网约车行业野蛮生长了很长一段时间，直至2018年的滴滴顺风车安全事件之后，网约车行业不得不进行全面安全整改，各地又才以安全的名义，对网约车的准入严格起来，在几大部委的联合要求中，甚至提出了在当年底全面清退无证网约车的计划。然而现实却再一次唱起了反调，就在滴滴等平台下线整改的短时间内，北京等地就频频出现了乘客打不到车、出行难等问题。在后来滴滴提交的整改方案中，也提到了合规车辆不足、一刀切清退影响太大等现实原因，希望能够分地区分阶段执行合规计划，无证网约车清退的期限实际上被搁置了起来，哪怕是后来上海等地通过线上线下相结合的措施，严厉打击非法网约车，对派单平台和无证司机都给予了最严厉的处罚，滴滴领到的罚单就上千万，但清退工作依然没有实质性的突破。
根据交通部的数据，目前在36个中心城市中，已经有18个城市合规网约车数量超过巡游出租车数量，网约车相对过剩，在很多地方将成为一种常态，这时候限制网约车的保有量，甚至清退部分车辆才是最好的时机，没有等来旺季，淡季却又早早到来了，车多单少的矛盾也更加突出。也正是因为如此，滴滴出行今年司机开放日的重点放在了如何刺激需求、增加订单量的讨论上，希望能够给司机带来比较稳定的收入。与此同时，各地为了给合法的网约车司机一个公平的运营环境，又再一次加大了对无资质网约车的查处，希望通过清退各平台不合规的车辆，并鼓励司机办理合规证件，一方面加大合规比例，另一方面依靠减少车辆拥有量来提升司机的平均单量。但网约车合规要那么简单，也不至于这么多年来进展缓慢。
实际上交通部在2016年就正式出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，各地也陆续发布了具体实施细则，但很多地方并没有严格执行，网约车行业野蛮生长了很长一段时间，直至2018年的滴滴顺风车安全事件之后，网约车行业不得不进行全面安全整改，各地又才以安全的名义，对网约车的准入严格起来，在几大部委的联合要求中，甚至提出了在当年底全面清退无证网约车的计划。然而现实却再一次唱起了反调，就在滴滴等平台下线整改的短时间内，北京等地就频频出现了乘客打不到车、出行难等问题。在后来滴滴提交的整改方案中，也提到了合规车辆不足、一刀切清退影响太大等现实原因，希望能够分地区分阶段执行合规计划，无证网约车清退的期限实际上被搁置了起来，哪怕是后来上海等地通过线上线下相结合的措施，严厉打击非法网约车，对派单平台和无证司机都给予了最严厉的处罚，滴滴领到的罚单就上千万，但清退工作依然没有实质性的突破。根据交通部的数据，目前在36个中心城市中，已经有18个城市合规网约车数量超过巡游出租车数量，网约车相对过剩，在很多地方将成为一种常态，这时候限制网约车的保有量，甚至清退部分车辆才是最好的时机。
