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数据显示，滴滴成立以来，一直在亏损。
亏损！亏损！亏损！重要的事情提前说，说三遍
滴滴日前首次公布了平台的网约车抽成比例和成本结构。从2018年Q4，滴滴国内平均每个订单收取19%的服务费，费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%，抽成比例差异主要受城市、订单距离长短、拼车与否等因素影响。成本去向方面，司机补贴约占7%，业务经营成本约占10%，此外还有4%的纳税成本。滴滴表示，网约车业务各类成本费用的总和(21%)，与实际收取的服务费(19%)之间有2%的差额，平台需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。
过去6年时间里，滴滴一共亏损390亿元，平均每年亏损65亿元，仅去年就亏损109亿元。按这种亏损速度，没有巨额的融资，是无法支撑的。然而，很多人好奇，滴滴为什么会亏损？不少人（包括滴滴司机）跟我说，滴滴平台每单抽成20%，全国这么多滴滴司机，每天这么多订单需求，这是多庞大的数字啊！另外，滴滴又是轻资产公司，自己不出车辆，怎么会亏损呢？
上述这种声音长期存在，那么，这究竟是怎么回事？早在2019年10月6日，滴滴出行服务号推送了一篇文章：《滴滴的平台服务费是怎么回事？》通常我们所说的滴滴抽成，其实是滴滴所指的平台服务费。滴滴说，所谓的抽成，是滴滴作为撮合司机与乘客之间双边需求的平台收取的费用。
滴滴收取的这些服务费，并不是滴滴独自享有了，除了用于技术、安全、客服等业务经营成本和纳税，还包括对司机与乘客的奖励。
早期，滴滴给予乘客很多优惠，后来，随着网约车一统江湖，优惠逐渐取消，但滴滴仍然不时会回馈用户，给用户打折。与乘客享受到的实惠大幅下降不同，到今天，平台对司机的激励，从未停歇。司机每天完成规定的任务，就能获得一笔奖励。滴滴收取的服务费，有部分被用于补贴司机。2018年，滴滴在司机补贴方面，投入113亿元。
我们也经常听滴滴司机说，平台可以降低抽成，取消补贴，比如说，将抽成降为10%。对此，滴滴有自己的见解。滴滴说，对司机的补贴，是一项激励机制，可以调度和鼓励司机，提高司机的积极性，激励司机在热门区域和高峰时段多接单。在滴滴看来，这种补贴激励机制，也是为了更好地服务乘客，满足乘客的乘车需求。
