高德顺风车注册
高德打车注册
高德叫车
美团的跨界围剿还没结束，高德也入了局，对滴滴而言，无异于又一轮降维打击。
在网约车的江湖里，只有老大会被后生小弟们不断挑战，后来者谁都想取而代之。
话说回来，高德可不是小弟，而是号称坐拥7亿用户的巨无霸。
而高德要做的，不仅仅是单一品牌的网约车，而是网约车的聚合平台。
加上这次，这些年滴滴受挫的经历实在太多，不由得心疼滴滴一秒，但只能一秒。
网约车界的淘宝
无论是滴滴、美团还是神州专车，他们都是通过自己的APP完成接单任务，如果按照电商平台去对应，那有点像京东的自营店。
而高德一开始就没打算做自营，它想做“淘宝”，即招揽网约车品牌到自己的平台下运营，自己只做平台。
打开高德可以看见“高德叫车”选项，里面涵盖了滴滴、首汽约车、神州专车、曹操专车等出行服务商，高德根据不同价位将车分为出租车、经济型车、舒适型车、商务车、豪华车5档。
这样做的优点是“让用户可以集中到高德”，根据“不同价位进行多种选择”，提高打车成功率，缩短切换不同平台时浪费掉的时间。
尤其是推广初期，高德启动各种打折、满减、领券等优惠活动，一段时间内降低了用户出行成本。
从用户角度讲，我们喜欢一切“省钱又省时”的平台。
滴滴你怕了吗？
很多人认为，既然高德做平台，并把滴滴也纳入了自己的平台之中，相当于给滴滴增加了一条流量渠道，滴滴该高兴，怎么会怕呢？
//短期看，高德对滴滴是利大于弊；
// 但从长远来看，拥有7亿用户、日活在6000万人次的高德无论是在用户规模上、使用场景上，还是平台整合上都具有更大优势。
//最重要的是，高德网约车背后指向的不仅是出行领域，更是大数据分析领域。
马云曾预测数据将取代石油，成为未来制造业最大的能源，高德作为阿里旗下一员，正在通过用户出行、活动范围来搜集用户数据，为阿里织起一张更大的数据网。
//除了大数据，高德还会让支付宝抢夺更多移动支付场景，在和微信支付的竞争中占据优势；
3月初，高德率先在成都、武汉两地推出“顺风车”业务，由于滴滴空姐事件，政府出台网约车新政，顺风车业务有所降温，高德的顺风车还没有进一步行动。
如果高德在更多城市推出顺风车，这对滴滴顺风车业务也是一大冲击，因为高德背后拥有阿里完整的信用验证体系，能给用户带来更大的安全感。
当价格没有了优势，谁安全就选择谁，这是用户的本能。
滴滴怕不怕？解读君不敢断言，但用户受益是真的，用户受益得多了，自然有了选择。
难道没有隐患？
又受用户欢迎，又有强大的背景，难道高德这波降维打击要成了？也不能太乐观，平台模式自有其弊端。
某乘客通过高德叫车在滴滴平台上打车，上路后发现司机故意绕路，多收取1/3车费，乘客反馈给滴滴，滴滴查明后把钱退回高德，而高德却告知乘客耐心等待，乘客耐心了两个月，仍然没有得到退款。
今年5月，网友通过高德在首汽上约车，产生纠纷后高德和首汽互相推诿责任，最后不了了之。
网约车遗留下来的管理混乱，并没有因为高德的出现而减轻，相反，高德作为“中间商”，当用户和服务商产生纠纷时是否有足够的应对手段，如何划定责任？谁承担责任？
反过来，高德为更多网约车服务提供流量，服务商们是否做到了与流量匹配的后续服务？
高德作为工具型产品一直很受用户欢迎，搭建网约车平台相当于主动走近用户，希望高德能够建立起足够优质的用户体验和服务，真正给行业和用户带来一股清流。
