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网约车发展是一个线性发展方向，从2015年开始兴起的网约车市场，最初也是由几十个网约车平台最终在快的打车、滴滴出行、Uber中决出来了滴滴出行的行业龙头地位。在滴滴跟快的合并，滴滴收购Uber大中华区业务之后，滴滴出行的市场份额一度占据着网约车95%的规模。在2018年初，美团拟定上市，估值3000亿，那个时候滴滴出行估值接近4000亿，但是滴滴出行却不急着上市，因为不管是柳青还是程维，在想着能够以千亿美元以上估值的姿态上市。
事与愿违，2018年下半年，滴滴出行顺风车业务遭遇停摆，滴滴出行估值下滑了近千亿，与此同时嘀嗒等平台开始介入顺风车市场，不过即便如此，滴滴出行在网约车市场份额也仍然在90%以上。不过，任何一个行业，做到了头部之后，想要一直保持着优势，占据行业第一，除非能够既满足乘客又满足司机，但是这显然是不可能的。
在用户端，一名教授为其几个月调查了网约车的数据，发现滴滴出行可能存在针对不同价位手机，对叫车的舒适度等会有一定的倾斜，例如iPhone12更容易叫到优享，预估价格往往要低于实际价格等等。在司机端呢？此前写过多篇滴滴出行相关的文章，司机朋友普遍对于：有证无证都可以跑、派单不够公平、规则不透明等方面有一定的意见，有问题的地方，就会有空隙，那么对于行业来说，就有空缺，其他网约车平台就会在这个间隙作为突破口。
2020年底，根据网约车行业报告显示，滴滴出行平均月单量在5.6亿以上，曹操出行在1600万单，T3出行在1500万单，其他美团、首约等网约车平台均在百万级单量。仅仅按照单量计算，滴滴出行的行业规模已经下到89%~90%之间，这项数据给了其他网约车平台一定的信心，曹操出行和T3出行、美团等都在2021年的年度计划中，表示了会加大对于网约车方面的投入，在乘客端和司机端各显手段。
这样带来的结果就是，滴滴出行的司机端和用户端，开始向第二梯队的网约车公司流入，例如2020年12份的一份网约车新司机增长率中，有四个平台的增长率超过50%。不过在2021年3月份，网约车行业数据再次刷新，曹操出行从第二的位置让出，美团打车上升至第四位。T3出行的订单量达到了1800万，仅次于滴滴出行，为什么T3出行上升到第2名呢？既让人意外，也在意料之中。
既然知道，整个市场中滴滴出行的行业占比在90%，那么滴滴出行难道没有对于整个行业的把控能力吗？显然是不可能的，滴滴出行也不会坐视T2梯队的网约车平台做大，其实在前期我们已经分析过了，T3地对司机端相对还是比较严厉，但是这样也做到了在要求上能够达到平台司机一致性，例如证书，驾龄，以及车辆标准。做到了司机统一标准，更多的司机加入，对于用户来说，首选的滴滴出行叫不到车的情况下，一旦使用T3可以叫到，下一次，还是会考虑T3的，再加上T3的自营模式，由一汽、长安、东风背书，未来做到网约车行业的“京东”还是有可能的。
也正是因为这种方式，T3出行的行业增长率还是稳步上升。网约车第二名换了新的平台上位，对于滴滴出行来说，其实也有一定的紧迫感，毕竟习惯了行业第一，在某些规则上面难免会出现一锤定音，后台决断等等。最后希望网约车行业越来越好，滴滴出行等平台的规则能够更透明，公平，不管你是司机，还是乘客，都遇到过哪些网约车的问题，欢迎在评论区留言讨论。
