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近日，《赛博汽车》援引知情人士信源透露，滴滴造车计划或于今年6月正式对外发布，并争取在明年6月进行新车交付。
这也意味着，滴滴计划自主造车，对于汽车行业无疑是一个重磅消息。
《赛博汽车》援引知情人士信源称，滴滴造车业务代号“达芬奇”，目前团队规模在1700人左右，位于北京顺义。首款车型可能是一款面向大众消费市场的A级纯电动车，尺寸与比亚迪秦、广汽埃安S接近，定价在15万元左右。
与此同时，滴滴也在开发第二款面向网约车市场的车型——D1 Light，这款车是基于D1开发的轻量版，计划投放给花小猪使用，依然由比亚迪代工生产。
滴滴的两个造车项目，面向网约车市场的车型代号为BYDD1，面向大众消费市场的车型代号为C1。D1和C1全部由滴滴出行副总裁杨峻带领，但实际上，杨峻主要负责D1，C1项目则由滴滴元老级员工罗文主持，直接向滴滴出行CEO程维汇报。
另外，滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江负责供应链，曾任滴滴顺风车事业部总经理的张瑞负责用户运营。目前，供应商BYD正在逐步确认中，动力电池供应商或将是宁德时代或比亚迪。
滴滴打算收购一家造车资质和工厂，以完全把控C1的研发、生产。目前，收购标的锁定在工厂位于江西赣州的国机智骏。国机智骏内部人士也谈到，交易达成的可能性比较大，或许在月底会有结果，目前员工都在等后续的安排。
早在2017年，滴滴出行创始人兼CEO程维就预言，新能源汽车将是10年内交通发展的趋势之一，新能源将会率先在运营交通体系中普及。
现在，司机们普遍开始选择新能源汽车作为运营车辆。最近，我们还报道贵阳5个油车司机，一起跑到4S店买新能源车。
刚刚公布的2月份新能源汽车榜单显示，新能源汽车同比增长迅猛。今年2月份，比亚迪新能源汽车的销量为86669辆，排名行业第一位，去年2月份的销量为10181辆，同比增长751.3%；今年2月份，上汽通用五菱新能源汽车的销量为28713辆，排名行业第二位，去年2月份的销量为19346，同比增长48.4%。
网约车行业分析师卢布表示，滴滴造车的策略从“与车企合作”到“自主造车”的转变是必然。因为与车企合作，滴滴很难有绝对主导权，在产品定义层面能发挥的空间十分有限，这显然不符合滴滴对于整个汽车产业链的规划。利用多年积累线下优势，加上一款足够出色的汽车产品，或许能为整个公司带来新的增长点。
随着中概股触底反弹，近两个交易日滴滴股价暴涨。3月16日收盘，滴滴暴涨41.67%，3月17日收盘，滴滴暴涨59.77%。
