高德顺风车注册
高德打车注册
阿里巴巴本地生活公司 CEO 俞永福在内部会议上宣告：高德打车业务目前日单直逼 600 万单。
聚合打车合规化压力显现
2018年，高德上线聚合打车服务模式，利用地图流量优势进入出行市场。
在这种模式下，用户在高德地图上下的订单，会通过高德软件的合作一级平台，向以网约车平台为主的二级平台派单。
公开报道显示，每笔订单中，高德分去6%-8%，一级平台分去4%-5%，二级平台再分走8%，剩下的77%—80%留给车辆和司机。
聚合打车的服务模式解决了司机、车辆等重资产资源投入过大的问题，由此实现了高德在出行领域的轻资产扩张，带来业务量的爆发式增长。
但随着接入的平台和人越来越多，这里面怎么分割利益，如何应对越来越大的运维成本，甚至如何真正降低乘客的出行成本，对于高德而言，仍然是很大的挑战。毕竟相对于“直营”的打车模式，聚合打车的服务模式增加了更多环节，要达到收支平衡，必然通过增加对用户收费等方式来解决，而这最终会降低用户的打车体验。
此外，聚合模式在运营中也存在着大量弊端，如资质缺位导致的合规性问题，已让高德软件近年来频繁成为监管机构的约谈对象。
对此，有业内人士分析指出，“现阶段阿里所面临的压力，需要各业务单位都最大限度强化业务的合规性，而聚合平台所带来的监管压力，尤其是2021年屡次被主管部门约谈，也可能是倒逼高德地图从聚合到自营模式转变的重要原因。”
股权出质绑定核心服务商
公开信息显示，高德打车接入众多的第三方出行服务商中，多家存在“股权出质”的信息，质权人都有阿里巴巴的身影。
高德打车订单量占比较大的几个服务商中，妥妥 e 行、携华出行、及时用车皆存在股权出质的情况，质权人为阿里巴巴。
“365 出行”隶属中国公路客票网（365bus）旗下，其背后公司最大的股东为浙江阿里旅行投资有限公司。其他中小商中，阿里悄然入股了招招出行、昕动出行等平台。长燃智享（宁夏）新能源科技有限公司（公司经营品牌“妥妥E行”）注册资本 700 万，有 490 万股权处于出质状态，质权人为阿里巴巴（中国）网络技术有限公司；杭州携华网络科技有限公司注册资本 850 万，有股权处于出质状态，质权人为阿里巴巴（中国）网络技术有限公司等。此外，招招出行和昕动出行方面。毕节招招出行网络科技有限公司通过大股东重庆小租网络科技有限公司向阿里巴巴出质股权。重庆小租网络科技有限公司，注册资本 2000 万，向阿里出质股权总额 2000 万；广东昕动出行科技有限公司，阿里巴巴占 30% 股份。
在业内看来，高德打车在运力端的一系列布局是因为看到，随着平台接入越来越多，未来也需要面对利益分割以及运维成本压力，而通过交叉持股等方式，也是在绑定关系，尽可能降低成本、提高用户体验。
业务布局–围绕订单做深化
面对业务合规化需求，通过交叉持股绑定核心服务商的同时，高德也围绕自营打车品牌及出租车业务做了商业布局，以强化和提升其在出行行业的订单占比。
推出自营打车品牌
2021年12 月 2 日消息，由高德全资控股的北京利通出行科技有限公司（简称“利通出行”），已正式注册打车业务品牌“火箭出行”，将以聚合打车模式为主，同时兼顾自营打车服务，包括自营的代驾业务等。
利通出行2021年9月成立，经营范围包括道路旅客运输经营；互联网信息服务；网络预约出租汽车经营服务；测绘服务等。截至2021年12月，“火箭出行”APP 司机端已经研发完成。
出租车网约化经营
2020年11月，高德宣布启动“好的出租”计划，该计划旨在帮助巡游出租汽车数字化升级，计划一年内完成100万辆出租车巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级。
2020年8月，高德进入济南市场，济南市共计8600余辆巡游出租车，以“金宇出租”这一平台全量接入高德打车，从而实现网约化运营。
2021年9月，高德接入北京出租汽车行业协会合作的“北京的士”平台，上线首日，高德就提供用车信息量超过10万条，各巡游出租车企业上线车辆超过5000余辆。
2021年11月，阿里巴巴启动对大众交通旗下大众出行共计4000万元的增资。增资完成后，阿里巴巴将持有大众出行10%股权，为其第四大股东。
大众交通在上海和长三角等区域拥有各类车辆17916辆，截至2020年底，上海市巡游出租车总量为5万辆，而大众出行拥有上海首张网约车平台牌照，并获得首批合规网约车“沪AM”专用号段。
