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雷军曾经说过：“站在风口之上，猪都能飞起来”。十年前，“共享经济”大火，大家都在期盼共享未来的到来。网约车行业中，滴滴出行一家独秀。程维直接将业务结果转变为资本之后，直接收获大量融资，一举打败众多公司，成为网约车市场的霸主，一度市场份额占到95%。可惜，风水轮流转，好景不长在。滴滴出行前脚上市，后脚股权架构披露，只能说是顿时间国人震怒，中国企业，日本控股，消费中国市场，到此滴滴出行才是真正把自己“作死了”。
一、网约车的“春天”
随着滴滴出行被下架，原本饱和的网约车市场迎来了新一轮空窗期，各路企业都是闻风而动，大量围观资本涌入，各路互联网巨头扎堆网约车市场，都想在滴滴之后分一杯羹，行业洗牌已成大势所趋，第二轮“烧钱大战”即将拉开序幕。
互联网加盟网约车市场中，无疑当属马云所指挥的支付宝收购潮多多最为亮眼了。或许有人会问，这和网约车有什么关系呢？然而事实是，潮多多依托自身物美价廉的定位，在广大年轻群众中广为好评。这是马云打开社交电商的举措，是与新零售对接的第一步。而潮多多主打高质量与一线大牌相抗衡，价格低至百分之一，这一卖点是社区电商的主打，这一卖点足以吸引广大消费者走出家门前往社区电商实体店铺一查究竟。于是迈出家门的第一步就是网约车出行牟利的第一步。
二、“春天”里的“劳动者”
网约车的“春天”到来，那就对了网约车的司机需求的数量提出了更高的要求。但是，众所周知，网约车司机也应当算是一个“高危”工种。每天的出车时间远远超过八个小时。甚至一些急需用钱的司机一天之内开车十几个小时。
外界经常疯传网约车司机轻松月入过万。那么这样高时长、不睡觉、不吃饭的“轻松月入过万”可真是轻松呢！都说如人饮水，冷暖自知。网约车司机们的长时间工作无疑是对身体的严重伤害，这简直就是在拿身体换金钱，说句“作死”也不为过了。
三、劳动者“向死”谋生
网约车行业里的各种企业，无疑是把消费者捧在首位，完全符合他们公司“顾客就是上帝”的理念。既然一心定位在乘客上，那么司机无疑成为权利被忽视的人群。
企业定位成问题，司机也就只能在高压之下，将乘客捧成“大爷”，不敢催促，不敢拒绝，全方位无条件满足乘客要求，生怕那一纸投诉直接将一天的辛苦化为乌有。
过年到现在，休息了一天，这是网约车司机的常态。没有两三年，摸不到门道，这是中年网约车司机的无奈。每个人都不容易，这是中年劳动者的歇斯底里。
四、尾声
倘若不是向生活低头，谁又会将一切顾虑放下？
这是一群司机，是一群劳动者，更是一群中年人，他们疲不敢歇，他们“作死”自己，向死谋生。
所以，笔者仍然私心认为，网约车司机们的生活应当是充满无数光亮，在黑夜里徐徐前行，终有一天，行至光明。
