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网约车应运而生，意味着人们对出行的需求不同以往，开始追求更便捷、更舒适、更经济。
这是传统出租车做不到的，相反阳光出行、曹操出行、一喂顺风车等平台立足需求，适时提高服务品质。
市场如此热闹，是什么促使253万网约车司机“离家出走”？最主要的原因是钱来得不快了！
一、司机不得已出走
网约车历经十年发展，从探索到成熟，其服务颠覆了传统出租车行业，其模式吸引了大量司机。
世界上本来没有网约车司机这个职业，跑单的人多了，竟多了一个职业，还是十大高薪职业之一。
在庞大的司机队伍中，中年人占据了很大一部分，他们都很清楚每一份工作不容易。
既然是自己选择的路，咬牙也要走完，硬着头皮给乘客开空调，毫无怨言等待乘客几十分钟，或是默默忍受乘客弄坏内饰……
曾经不以为然的怨怼，现在无限放大，因为“补贴”逐渐减少，甚至没有，收入大跳水。
有网约车司机开玩笑，之前下班之后都是下馆子、喝小酒，现在都是在路边吃个煎饼。
看似只是一句吐槽，或许已经是常态，司机无奈出走，运力出现缺口，如火如荼的市场成了没人收拾的烂摊子？
二、平台一次次挽留
网约车司机始终与平台同起落，阳光出行、曹操出行、一喂顺风车等平台一样希望市场蓬勃发展，回到让司机满意的时候。
可惜市场竞争越来越激烈，加上资本纷纷撤退，网约车平台不得不收手，否则可能会更糟糕。
当然，不断有新玩家布局网约车，没有平台会在此刻轻易放手，那么降低成本可能是一个不错的选择。
这也是为什么一时之间无人驾驶突然火了，成了一股热潮。
慢慢深入了解、研究之后，显然这更不是一件容易、低成本、省时间的事。
有平台加大“补贴力度”，推出限时活动，甚至试水保底收入等等。
一次次挽留，真的能换来网约车司机的回心转意吗？
三、各取所需
网约车司机并不贪心，至少付出与收入对等，否则每天低头哈腰是为了什么？
运力缺口并不小，各家网约车平台无心争抢市场份额，将重心移至抢夺司机，这件事更为着急。
车辆要求变严，订单骤减，调整期远远还没结束，网约车司机一心“离家出走”，放弃月入三万美梦。
接下来会将重任交给出租车司机吗？
