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现在的顺风车相当于一个拼车版的网约车，真正顺路的司机很少，顺风车的玩法也和几年前完全不同了。
如果说，顺风车刚问世的时候是司机主导行程，看见顺路的搭上走一程，分摊一下油费的话。现在的顺风车就是专职司机的天下，他们不会看顺不顺路，只会看够不够接到一车人，这就导致了顺风车一点都不顺风，甚至还会出现坐车两三个小时，结果还没出城的情况。
按照顺风车的定义，顺风车司机应该是不盈利、不全职的，不然就会涉及到非法营运和保险等问题。面对目前顺风车行业被大量全职司机占领的情况，天津市对此做出了一些规章制度方面的更新。
首先，顺风车的车辆须为公安机关登记的7座及以下非营运乘用车，每车每日服务次数不得超过两次。
其次，费用方面必须合理，不能以盈利为目的。合乘服务分摊费用，仅限于合乘出行过程中的能耗成本和发生的路桥通行费用等直接成本。合乘服务分摊费用不得按时间计费，不得包含起步费、等候费、返程空驶费、夜间服务费等非直接成本费用。
按照此项规则，未来私家车如果每日接单次数超过两次，合乘费用收的不合理，那么可能会以非法营运为理由进行罚款和拘留。
从城市的运力规划来看，规范顺风车行业是大势所趋。
顺风车目前最大的问题就是不需要相关证件就能接送乘客，并且收费上也并不规范，司乘也经常会因为是否分摊高速费和拼车问题产生冲突。全职顺风车司机的存在，更是让这种矛盾继续升级，从偶发现象到见怪不怪。
对于顺风车行业的种种问题，出行平台也做出相应调整。一喂顺风车、哈啰顺风车等顺风车平台，逐渐加强了车辆注册信息的审核，制作后台审核系统，优化接单大厅的接单逻辑，让司机和乘客能更加顺路。
但无论接单逻辑如何优化，现在的乘客已经被价格战迷失了双眼，真正的顺风车司机接受不了乘客提出的变态条件。
什么样的人是顺风车乘客？100%都是价格敏感型乘客，而且是所有乘客中，对价格最敏感的。如果不在乎钱，完全可以打滴滴甚至出租车直接走了。有人可能会说，的士车破司机素质低，体验不好，或者想提前预约个车让自己放心。这下就更糟了，不仅价格敏感还服务敏感。甚至有人打顺风车去机场赶飞机，那就不仅价格敏感，服务敏感，还时间敏感。甚至误了飞机火车还怪顺风车司机，要他们赔钱。
所以，现在的顺风车被全职司机占领不是没有道理的，没有司机会为了一二十的油钱去载一个大爷，这空出的市场，只能由那些想赚钱的全职司机一并包揽了。
