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网约车十月份数据公开，网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息8.09亿单，环比上升2.1%。网约车订单总量一直在上涨，但司机却丝毫没有赚钱的感觉。
究其原因，还是同行太多了，人一多自然心眼就多了。
经常有司机在车友群里吐槽，机场附近很多同行在派假单，就是要把你挤出排队队列，让他们提前接单。尤其是早高峰到中午这段时间，机场客流较少，或许会出现几百台车等五六十个乘客的情况。这时候同行就会派发假订单，防不胜防。
“打毒针”最开始只是部分司机为拿奖励或者避免空跑的一种刷单手段，一开始大家只是薅平台羊毛，虽然不道德，但是也还能理解。之后这种手段逐渐演变，也不知道是谁第一个给同行下毒手，最后变成司机在机场等地通过多次取消订单和下单的方式，制造虚假的需求，让排在前面的司机掉出排队序列。
这种手段非常难察觉，因为这些订单和普通订单没有区别，司机也不能看到乘客取消率的数据，一旦接到假订单，那一早上就别想接单了。尤其是在机场，重新排队起码要等两个小时左右，被假订单搞了一次，基本可以告别机场了。
司机被假订单困扰，平台钱没有少赚。
要说假订单究竟影响了谁的利益，除了司机，没有人受到影响。乘客派的单有人接，平台的钱也没有少赚，司机不一样，这单被别人赚了，自己就没钱了。于是越来越多司机加入假订单大军，搞得人心惶惶。
如果从根源来说，假订单的产生和平台派单的机制不透明有主要联系，司机在等待时倍感焦虑。网约车跟普通出租车线下排队不一样，网约车派单系统里，接单的几率涉及很多方面，既有服务分，又有活跃度，不是说前面的人都接单走了，就能轮到你。
如果平台能让派单更加透明，或许司机就会耐心许多。
现在大部分出行平台在预防假订单方面也做出了整改行动，以滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台为例，部分城市在机场、火车站接单，司机需要获得场站服务卡后拥有场站接单资质。如平台识别到司机在场站排队等待接单时被恶意下单并取消，将保留司机在队列中的位置，司机无需重新排队。
在现在的环境，司机不仅要和平台斗，还要和同行斗，司机什么时候才能轻松一些呢。
