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对滴滴司机，大家的第一印象，他们是开着自驾私家车的车主。
但实际上，其中存在数百万的“特殊”车主。他们大多是外地人，从租车公司租车跑滴滴。
司机、汽车租赁公司和滴滴之间，形成了一条弱肉强食的利益链。
为了招募司机，租车公司和滴滴形成了“利益合谋”，甚至帮助司机绕过监管，缴纳罚款。
滴滴无疑站在了食物链的顶端：在掣肘租车公司之后，租车公司只能进一步压榨司机。
这群司机的收入日渐稀薄，成为最终被收割者……
1./灰司机/
晚上11点，李洋在沙河高教园地铁站，等待这天的最后一个乘客。
他家住在昌平马池口，为了不空车回家，他通常都会在这里等待顺路的乘客。
运气差的时候，他得等半个多小时，到家的时候，已是北京的后半夜。
而第二天清晨5点半，李洋就会起床。6点，他准时开着八成新的朗逸开始跑滴滴，绕北京城一大圈。
这样的日子，已重复了4年。
4年前，李洋从黑龙江来到北京，并成为了一名滴滴司机。
但李洋和普通的滴滴司机不同，他通常会避开机场、火车站等地区，遇到查车的，都会绕行。
这是因为他们的车并不是自己的，而是租来的。
大家对滴滴司机的第一印象，是他们是一些拥有私家车的车主。
而不为人知的是，其中存在着大量租车跑滴滴的司机。
这个群体，远比我们想象中庞大。
“全国租车跑滴滴的司机，已达到了数百万。在北京等个别城市，租车的占了绝大多数。”多位租车公司的创始人透露。
这个群体大多在30岁以上，学历较低，多是破产小生意人、黑车司机、第三产业劳动者、兼职白领和兼职小生意人。
此外，他们大多是来一二线城市谋生的外地人，经济条件不好。
建坤永昌汽车租赁有限公司销售员小C透露：“现在在北京跑滴滴的，大都是外地人。”
“他们的收入都不太高，在每个月7000元到1.2万元之间，还要扣去四五千的租车成本。”一家租车公司的创始人吴光透露。
为了赚这个钱，他们每天要跑十几个小时以上。
他们是互联网盛世繁华下的产物，他们将一切都依附在一辆车上，游荡在一个陌生的城市……
在滴滴这种网约车模式崛起之后，曾经存在一批租车跑滴滴的司机，但比例并不高。
但2016年年底，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》问世之后，各地政府又再推出了自己的监管细则。
比如，北京要求5座三厢小客车排气量不小于1.8升。
司机们为了继续跑滴滴，想到的唯一办法，就是“租车”。
于是，2017年前后，在网约车监管严格的城市，崛起了大量的租车和汽车金融公司，开始和滴滴合作。
据多位租车公司的人员透露，这样的汽车租赁公司，已超过4000多家。
滴滴、租车公司和司机，正在形成一条完整的产业链。
滴滴无疑处在食物链的顶端，而司机则被层层盘剥，利润和生存空间在不断减少……
2./绕过监管/
为了招聘司机，滴滴与租车公司之间，似乎形成了某种“默契”。
在滴滴的客户端，就有一个招募这类司机的入口。
李洋就是从此处报名的，他点击滴滴页面的“车主招募”，就看到了“无车加入”的选项。
李洋填写了自己的联系方式，第二天，他就接到了自称与滴滴合作的租赁公司电话，叫他去门店咨询并看车，并给他发了一个位于北京沙河的地址。
起初他有些不安，怕是骗局。
等到了租车公司，他发现，“办公墙上贴着滴滴的海报，员工也穿着滴滴的工作服”。
“我没有双证，也不是北京户口，可以跑吗？”他问。
“基本不会被抓，但是尽量避免去火车站、飞机场这些地方。即使抓到了，公司也会报销，你放心吧。”李洋记得，当时对方是这样答复的。
一般租期都是6个月，分为整月租赁和“分期租赁”两种模式。
分期租赁适合手头紧的人，最少只需要缴纳3000元，就可以拿走一辆车跑滴滴，门槛极低。
李洋事后发现，和他一样从客户端进入滴滴的人，只是少数。
有一部分人，是被QQ群、朋友圈、各大社交平台中的招聘吸引而来，另有一大部分人，来自朋友同乡的介绍。
四川人远生，就是从招聘网站而来的。申请完之后，他就接到了邀请电话，让他去门店选车。“我被‘每月轻松过万'打动了。”他回忆。
为此，他还把自己的老父亲拉到北京，一起跑滴滴。
但这个模式，其实和监管的初衷是背道而驰的。
因为监管的主要意图和出发点，是希望网约车的司机素质高，车辆好，且安全有保障。
“我们对司机的要求就是，没有一次性被扣12分驾驶分，没有犯罪记录。”多位租车公司的业务人员称，没有犯罪记录，是他们对滴滴司机的主要要求。
因为门槛较低，司机的素质就很难保证。
此后，滴滴曾爆发过多起与滴滴司机有关的安全事件。“这多多少少都和这么低的入行门槛有关。”多位业内人士指出。
网约车监管中还要求，司机必须持有“双证”才能上岗。
但这些租车司机，大多没有，或难以取得双证。
“我们所管辖的800多名司机中，拥有双证的人只有30多个。”小C透露。
“如果是租来的车，肯定有很多人是无法满足双证要求的。”但李洋称，几乎所有前来租车的司机，都会得到租车公司的统一答复：“被查到，我们报销罚款。”
“我们和滴滴达成了某种合作，会帮助司机缴纳罚款，还会告知司机尽量别去火车站、机场。”吴光透露，被查到的司机太少了，两个月来，只有一例。
“就算被扣车了，我们一两天内就能把车拿回来，不会耽误司机出车。”他表示。
而几乎全国各地的租车公司，都会根据当地监管要求，给出承诺“报销罚款”。
双意途顺汽车租赁公司、建坤永昌汽车租赁公司和山得利汽车租赁公司，都告诉了一本财经相同的答案。
比如，双意途顺汽车租赁公司的管理人员表示：“我们是和滴滴合作的公司，能帮司机缴纳罚款。”
租车公司也会帮助司机绕过层层监管。
审核门槛低，并帮助司机绕过监管，这些操作中，无疑都存在安全隐患。
3./金融盘剥/
滴滴与这些租车公司是如何合作的？
一家租车公司的负责人林斌透露，他们除了收取司机的租车费用之外，还可以收到来自滴滴的分润。
在早期，这个分润的比例非常可观。
林斌透露，滴滴会从司机的每个订单中收取20%的抽佣，再把其中的2%到8%返给租车公司。
但租车收入只是其次，这个领域最赚钱的，是金融收入。
“几乎所有的租车公司，都会鼓励你以租代购。”
所谓的以租代购，说白了就是“分期购车”的变种。
以租代购在这个领域的要求是：首付只需要10%，但通常司机要和租车公司签订3年的合同。
“跑滴滴的司机，绝大多数都会选择以租代购，因此宣传特别好，首付一成，跑三年滴滴，不仅赚到了钱，车也是你的了。”
实际上，这个模式背后陷阱重重。
通常在租金的基础上，再加上利息，这个模式实际上收取的费用，比直接租车要高得多。
而租车公司特别喜欢以租代购这种模式，不仅能收取高额利息，还能去库存。
所以，他们在和司机沟通的过程中，都会引导对方使用“以租代购”。
租车公司赚了三种钱：租车钱、利息，还有滴滴的返佣。
“早期，不少租车公司赚到很多钱，年入千万。”
很多公司看到这个行业的暴利，开始纷纷涌入。
玩家变得越来越多，蓝海变成了红海，甚至是血海。
行业的暴利性开始消失。
首先，滴滴在市面上开始占据垄断地位。一家企业夺下江山之后，通常就会开始垄断性的收割利润之路。
乘客感觉到补贴开始减少。而滴滴对司机和租车公司的补贴，同样也在减少。
“现在的补贴越来越少了，每招募一位司机，滴滴平均只能奖励100元。”林斌现在每年的补贴近10万，以前有四五十万。
司机李洋也表示，自己的收入在直线下降，“以前每天赚四五百，现在每天有三百就不错了。”
其次，很多城市监管太严，司机开始减少。
很多司机担心被抓，且补贴减少，就转型到其他领域。
最关键的一点是，因为租车玩家增多，大家都在疯抢司机和市场，租金价格被打得越来越低。
在三方的压力下，租车公司的利润被不断削薄。
“我们甚至开始亏钱，但是和滴滴、司机都签了合同，又不能不干。”多位租车公司的负责人称，滴滴的合同是排他性的，无法再与其他平台合作。
一家租车公司的创始人与滴滴合作5年，缴纳了近十万押金。“我们只能听从滴滴的安排。即使滴滴没有补贴，我们也得继续做。”
滴滴对他们的管理也越来越严。
“我们获得补贴的方式是依据评分，滴滴制定了数十项评分标准，为租赁公司打分排名，且规则变更频繁。”
于是，不少公司开始从司机身上去榨取利益。
行业为了招募司机，开始变得不择手段。
“我们在各大论坛甚至大街上贴广告，去招司机，直接说可以月入两万，还用美女做销售，忽悠司机赶紧签合约。”一家租车公司的销售员何佳透露。
“为了抢司机，我们鼓励他们用以租代购的产品，设置一些金融陷阱，表面上看首付低，其实后面的利息很高。”何佳称，因为表面看首付很低，司机觉得自己还赚了便宜。
但很快，司机就会发现，利息过高，他们每天跑车的钱，都不够支付分期和利息。
位于广西的小阳就曾拿用以租代购的方式买了日产轩逸轿车，租期三年，每月租金3030元。
他做了一段时间后，发现每天毛收入不到200元，根本不够还租金。
后来才发现，其实他购车的价格，高出市场30%。
还有不少司机因为当地监管变动，车无法上路，导致难以还钱。
但是，针对这些变动和细节，在以租代购的合同中并无体现，大批司机们不仅丢了工作，还债台高筑。
因此，最近，全国范围内都曝出了新闻：很多租车公司被滴滴司机拉横幅抗议。
但抗议归抗议，行业还在有条不紊地继续。
2018年，滴滴就开始扩张自己的汽车租赁版图：收购人人车，自建租赁公司。
“滴滴变成了我们的竞争对手。”自己只是滴滴成长路上的“炮灰”——需要他们的时候，滴滴就让他们打前锋，不需要的时候，他们就马上可以被替代。
随着网约车的盛行，租车跑滴滴的一片灰色江湖开始出现。
“上有政策，下有对策”，是这个行业的口头禅。
位于食物链顶端的滴滴，在垄断市场后，正在丧失原有的口碑。
乘客对司机的抱怨增多，司机怨声载道，而租车公司，也心怀不满。
“滴滴没有忠诚的信徒，只有短暂的利益合谋。”
