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不知道现在讨论滴滴顺风车，会不会依旧招来一片愤怒的骂声。经过了这么久的对比，想必读者们应该会理性一点吧。
滴滴顺风车事件，我赞同重罚滴滴，不赞同停掉顺风车业务。但后来据说有来自各方的压力，滴滴被迫停掉了顺风车业务，而且，似乎也没有可能重新开启。
顺风车这个业务，有具体的需求场景，有具体的使用人群，可以让司机赚到钱，可以满足乘客的应急之需，是个好业务，但是没有做好。
正因为没有做好，才应该在监督下，继续做好。但很多反对的人不认同这个逻辑，他们觉得，你出了事，就应该关掉，活该。但这种思维是可怕的，出租车会不会出事？出事了就一刀切，关掉，是偷懒的做法，也不负责任。
春节假期，不少人应该体会到，如果顺风车这个业务还在的话，出行能享受到不少便利。
举个例子，杭州每天都有人要赶到上海浦东机场。有几个方式可选，要么坐大巴去，前提是要先赶到机场大巴的停靠站，如果是早高峰，需要花掉不少时间。还可以选择高铁的线路，打车到高铁站，乘坐高铁，到了上海，再乘坐地铁到浦东机场，或是打车到浦东机场。
以上两个方式，都需要更多的时间，甚至更多的费用，还额外消耗体力。以前还有个选择，就是滴滴顺风车，平均一个人一百到两百块的成本，然后不到两个小时，就可以顺利抵达。经济，节省时间，乘客还很轻松。
然而这样的服务，停掉了。有人说，还有其他顺风车服务可选，我当然尝试过，不过，因为规模效应，几乎没有几个司机，好不容易有司机发信息，还试图飞单。要绕过平台单独联系，这样，我就没办法评估司机的信用。
而滴滴，因为已经积累了足够数据，建立起较好的司机信用模型，用户可以选择信用更高的司机，也不用担心接单的司机不来接你。
有人说，你这只是一个很小的场景。其实，这个需求放大一点看，就是城际通行的一个选择。在中国，城市之间的交通方式，顺风车是一个非常好的补充，能够有效降低出行成本，是一种经济的方式。
缺乏统计层面有效的数据，不足以说服所有人。但我还是期待滴滴有一天能重启顺风车。而且，能够足够、真正重视乘客安全，能够及时响应用户的反馈，这才是对待出行服务应有的态度。唯有这样，滴滴才有可能走出盈利困局。否则的话，司机赚不到钱，公司还要补贴司机，乘客费用又高昂，会陷入螺旋下降的怪圈。
一个能良性发展的滴滴才有可能给用户带来更好的服务。换了第二家，也是一样。
