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近日，“网约车市场饱和”话题引发关注。我国多地发布网约车行业风险预警。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求，提醒慎入网约车行业。
网约车市场的饱和度状态，数据最有说服力。从2022年初网约车驾驶员证书的发放数量398.8万本，到2023年8月的605.9万本，再到2024年3月底的679.1万本，两年时间网约车司机数量增加了70%。随着更多资本涌入网约车市场，在顾客数量总体相对有限的情况下，“僧多粥少”的情况会日益突出，网约车司机的收入就会呈现下滑态势，整个行业的盈利能力和收入状况不容乐观。
这种态势跟诸多新兴行业初期发展的状况极其相似，随着大量资本的涌入，特别是头部企业的加入，整个行业在短期内呈现出井喷式的发展格局，粗放式发展所带来的良莠不齐，形成了一种恶性竞争，与高质量发展背道而驰。一边是网约车司机抱怨赚不到钱，一边却是乘客不断吐槽乘坐体验下降，“打车越来越臭”成为网约车行业的新标签。
这种形态不可延续也不能持久，市场规模也不可能无限扩张，为了减少无序扩张所带来的巨大成本，需要行业从“卷规模”“卷成本”的扩张态势，向“卷服务”的高质量发展方式转型。对行业的治理也需要从粗放型向精细化转变，相关部门要进一步提高准入标准，对行业规模实现有效控制，此举可称之为“关前门”。在此基础上还要进一步建立完善的行业服务准则、综合评价体系，强化日常监督，对服务质量低、社会风评差、盈利能力弱的存量运力进行淘汰，以“开后门”的方式实现新陈代谢。
同时也要看到，网约车是一个充分竞争的市场，应该交由市场自行调节。各方需意识到，市场饱和所带来的危机，或许也是整个行业转型升级的良机。比如，行业从业人员要有危机意识和大局意识，本着长远发展的目的，不断规范自身行为和提高服务能力；平台公司要在政府的指导下规范高额抽成盈利模式，本着以顾客为中心的原则提升服务，通过技术创新、优化用户体验等方式获取竞争力。尤其在无人驾驶技术被广泛运用到网约车行业的趋势下，整个行业要加快新技术的运用，在控制成本的基础上进一步提高效益。行业协会要进一步提高行业自律的能力，尽快制定更有约束力的行业规范，为行业的可持续发展发挥自身作用。
当然，供给侧的改革只是一个方面，作为需求侧的乘客，在网约车精细化管理和高质量发展的过程中，也应发挥反向促进作用。比如选择那些市场信誉度高、服务质量好的平台公司，消费者“用脚投票”促进优胜劣汰，让那些没有市场和消费认可的网约车公司出局，由此建立正向激励机制，形成良性竞争的态势。
