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终于等到有关部门对“阴阳订单”出手了！
近日，广州交管部门对媒体表示，今年一月就曾约谈转卖订单企业，要求网约车平台“不要重新转卖订单，要保证司机收入”，目前对于转卖订单的事情也在核实和反馈，并将继续约谈督促相关平台。
要想弄清楚事情的前因后果，还要从几天前张师傅接到的一个订单说起。4月9日，张师傅在“及时出行”平台接单时发现，乘客端与司机端显示的订单金额出现了22%的差价。
王师傅称：“那张单大概是24公里，到我手里就是43块钱，我APP上显示乘客支付的金额是58块钱，但是呢，我又问了乘客他支付多少钱，乘客说他那边支付71块钱。”
订单中不翼而飞的13元差价让张师傅感到十分困惑，在向乘客了解后他得知，乘客使用聚合平台叫车，平台派单给了“悦行出行”。张师傅表示，自己并未注册使用“悦行出行”，司机端则显示，订单来自“迪波出行”。
张师傅怀疑，是迪波出行将订单转卖给“及时出行”，最后派给司机接单。一个订单，涉及到聚合平台、悦行出行、迪波出行、及时出行四个平台，层层抽佣，最后到司机手里金额就少了许多。
广州当地媒体采访悦行出行的工作人员，在问道“平时有没有做过这种订单转给其他机构的事情”时，该工作人员坦言：“这个行业都会有”。
工作人员还表示，只要产品的价格是有公示的， 运力是符合交委的，诸如有没有转接、有没有第三方订单之类的问题，从平台的理解上是没有太大问题的。
当地记者把这样的情况反映给广州市交通管理总站后，工作人员表示，今年1月份的时候就跟这些网约车平台开过会，要求他们不要重新转卖订单，要保证司机收入。
至于张师傅遇到的这个订单，部门工作人员表示，还需要像平台方核实情况并向领导反馈，看到底是平台阳奉阴违，还是平台又从中多抽成了一次。
同时广州市交通管理总站的工作人员也表示，目前法律上还没有明确的规定，因为缺乏具体的处罚条例，执法部门也只能约谈督促企业。
需要注意的是，网约车行业具有公共服务属性，网约车交易的每个环节都与交通安全息息相关，司机们的收入也是必须要重视的问题，一味压低单价、司机们为了获取与过去同样的收入，只能延长出车时间，车辆维护和休息时间都得不到保证，只会给乘客和交通安全带来更大的隐患。
而保障网约车司机的收入，只是规定“抽佣红线”显然远远不够，还应及时干预并规范“倒卖订单”、“阴阳账单”等现象，建立健全相关的政策和法规，明确平台的责任和义务，同时确保订单的流转和执行过程的透明度。比如借鉴一些区块链技术的应用，将订单信息记录在区块链上，明确每个订单的流转路径和相关责任主体，以增加订单的透明度和不可篡改性，避免订单被恶意倒卖以及数据的篡改和伪造。
也有人呼吁，转卖订单的平台应该只收取少许服务费，而不应该从中抽成，一来平台并没有提供相应的服务，二来也可以尽可能保障司机的收入。但也有人指出，就不应该允许平台转卖订单，不只是因为抽成问题，还因为倒卖订单会导致行驶过程中的安全责任无法划分。
随着网约车行业合规进程加速，我们相信整个网约车行业都会在不断地竞争和监管干预下走向成熟，我们也期待司机收入问题能够进一步引起有关部门重视，强化司机职业权益保障和乘客合法权益保障，推动整个网约车行业走向和谐、美好的明天。
