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近日,有消息称山西好车容易汽车销售服务有限公司(以下简称“好车容易”)创始人闫宝才于12月26日下午,在家中服用头孢等药物及白酒自杀,后被紧急送往附近医院抢救。
闫宝才自杀的原因是自己网约车租赁公司未能与滴滴合作,与首汽车约车合作导致司机收益大幅下降,大量司机退租,公司经营受到巨大压力。
闫宝才认为自己不能与滴滴合作的原因是有车辆非法运营侵占运力,自己才不能获得合作机会。所以选择自杀,那么,事实果真如此吗?
一、闫宝才为何与首汽约车合作?
从各方材料看,闫宝才名下有两家公司,一是车易融公司,二是山西好车容易公司。车易融以前是小桔租车合作的租赁公司,但没有开展实际的经营,于今年8月双方提前解约。好车容易公司原本与滴滴签约,是在晋中市。
但是,晋中市没有给滴滴发网约车的经营许可证。这样好车容易公司有了车,但是没有运营资格。
于是好车容易希望能将旗下车辆和业务转入太原,但是太原的市场当然没有那么容易进去。滴滴因为“运力过剩”拒绝了闫老板的请求。
这个时候,闫老板面临很尴尬的境地。
本来和滴滴在晋中合作,但是晋中没给滴滴发网约车许可证。
要到太原,滴滴在太原运力过剩,没有名额。
而闫老板的车是融资租赁买的,一天是一天的钱,耽误不起。
在2019年1月份去太原的申请拒绝以后,闫老板和首汽约车签约。
而好景不长,到了9月份,首汽约车的生意也做不下去了,订单量大幅减少。司机和公司矛盾增加。司机不干了,闫老板的车还在还钱,压力巨大的闫老板陷入困境,选择自杀。
二、 运力过剩的症结是非法运营?
从事情的经过看,最初闫老板最初准备在晋中跑,但是晋中市未给滴滴发牌照。
他想进太原,滴滴说运力过剩。
闫老板不服,和太远首汽约车签约,而事实证明,运力确实过剩了,9月份以后干不下去了。
闫老板认为9月份首汽约车的订单量下降是因为非法运营车辆太多。但如果是太原非法车辆太多,影响运营。那么从2月份闫老板就应该干不下去,而不是等到9月份才捉衿见肘。
非法运营比例应该是固定的,没理由突然增加。那么,运力过剩真正的原因是什么呢?
今年7月,滴滴正式推出网约车开放平台,开放平台将向第三方出行服务商开放。这意味着第三方平台会大量分走滴滴自己的订单,滴滴从完全自营,变成自营加合作。
同时,小桔租车升级为小桔租车平台,用户可以直接在滴滴APP内的“小桔租车”入口下单选择租车服务,随取随还,这意味着小桔租车稀释了一部分网约车司机的订单。
之后,滴滴又相继宣布北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车等汽车厂商达成战略合作,共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。汽车主机厂大量进入网约车市场,让第三方租车运营的小企业难以竞争。
这样,时间点就对得上了,7月份开始滴滴三步走,虽然自己的订单被稀释了,但是与滴滴合作的平台和代理商大大增加了。
假设一下,本来滴滴在太原一天有10000笔业务,通过合作,滴滴干8000笔,但是第三方通过滴滴接单5000笔,小桔租车1000笔,比亚迪长安等企业自己的租车平台从滴滴平台接单1000笔。
结果,就是滴滴平台拿走15000笔业务,虽然滴滴自己挣全套的只有8000笔,但是挣点小钱的7000笔业务也是从首汽约车这种企业拿走的。
滴滴的转型,7月转型,9月份开始上正轨,闫老板在首汽约车的生意就没法做了。
三、真正的问题在哪?
我们回顾一下闫老板投资的过程,最初闫老板是要跑晋中市场的,如果闫老板不傻,一定做过晋中市场的调查,滴滴能签约,肯定也是做过晋中市场的调查。
太原过剩,晋中未必过剩,晋中应该有市场空间。所以才签约。
然而,晋中就没有给滴滴网约车牌照。,这才有后来闫老板的悲剧。
那么,为何滴滴要无论大小城市,一个个的求牌照呢?这就要归功于网约车的管理办法,把各地网约车审批的权力,给了当地的出租车管理部门。
所以,真正的问题在于网约车牌照审批。如果闫老板能在晋中跑,能在其他运力不饱和的地方跑。闫老板就不会被逼迫到太原的首汽约车,也就不会有后来的绝境。
