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国内网约车平台近日接连传来提振行业信心的消息：上线五年后，首汽约车宣布实现盈利；滴滴总裁柳青日前也透露，滴滴国内乘车量已恢复近七成，滴滴核心业务在疫前已实现盈利。但此前风波不断的易到用车，却步小黄车后尘走上了“卖货”求生之路，用户使用充值款支付车费时还被强行“打折”。两极分化的趋势表明，烧钱无数的网约车平台终于进入了赛事“下半场”。
余额遭“打折”，易到平台开始“卖货”
近日，多位用户发现，此前自己充值的易到用车余额，在支付车费时竟不能全额抵扣，而必须通过“余额支付＋现金支付”的方式才能完成车费支付，充值金额仅可抵扣30%，另外70%需要额外付款支付。
对此，易到方面将这一变化称为“支付升级”，“为了给您提供更加便捷的支付方式，真正做到低价坐豪车，打车不排队，易到用车支付功能全面升级”。
事实上，这一混合支付规则从2019年就已上线。根据这一支付规则，用户在打车时若想使用过去充值的余额抵扣车款，只能选择“混合支付”，也就是通过微信、支付宝支付一部分现金车费，然后余额再抵扣另一部分车费。
“充值时余额可是能全额支付的，结果一声不吭就改了支付规则，也太霸道了吧？”“花钱充的值自己居然做不了主，还得再多搭钱进去才能打车！”有易到用户无奈感叹。
记者注意到，易到用车APP首屏广告上还显眼地显示着“会员余额兑好礼”、“全余额兑换商品专区”等这些字眼。点击进入后，便进入了名为“易行优选”的商城首页。
然而，即便是用余额在商城中购买商品，余额也只能抵扣部分商品金额，用户还需要支付额外的费用。例如：286元五斤的五花肉，可用余额抵扣114元，现金再支付172元；51元2千克的东北绿豆，余额可抵扣25元，现金再支付26元。
“这不是共享单车小黄车的翻版吗？”多名易到用户表示，非常担心平台还能不能支撑到自己打车余额花完的那一天。
补贴战拖累余波未止
几年前，一度被视为网约车“黑马”的易到，曾在网约车大战中因拒绝参与补贴大战而被滴滴等平台拉大了业务规模的距离。此后，易到也开始通过大额度充返、补贴吸引用户，但很快遭遇乐视挪用资金等危机而动荡频频。
记者采访时发现，上文中遭遇充值余额“被打折”的用户，有不少就是在易到大额度补贴充返时被吸引充值的。
谈及网约车市场，激烈的“补贴大战”一度轰轰烈烈。近日，首汽约车CEO魏东在内部信中提及网约车的上半场战争时说，“完全是补贴之战，大鱼吃小鱼，不被吃就要'跟补'”。
在魏东看来，补贴战的模式是“扭曲的'平台价值'”，并不适合网约车下半程的竞争。这一模式无视消费者的消费能力分层，造成了网约车日活跃用户量的虚增，也导致出租车收入下降和驾驶员的流失。
据天眼查显示，易到用车法人代表王菲近日被北京市丰台区人民法院下发限制消费令。此前，易到大股东韬蕴资本实际控制人温晓东被媒体披露已被下限制消费令，易到还多次陷入高管炮轰CEO欺凌员工、两次易主、出现提现难等诸多问题。
多家网约车平台走向盈利
相比易道的命途多舛，网约车同行们已经开始扭亏转盈。
滴滴总裁柳青透露，目前滴滴在中国的乘车量已达到新冠病毒爆发前水平的60％至70％，是2月份低点的五倍。
柳青称，滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划，将专注于提高效率。虽然业务受到疫情影响，但滴滴的长期潜力和战略判断不变，核心业务在疫情前已经盈利。她表示，“滴滴的资产负债表是非常强劲的”，将继续投资于安全体系的建设，以及人工智能、自动驾驶等将重塑行业安全的新技术。
5月6日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信，宣布首汽约车在2020年4月实现了全国整体正毛利，多个城市进入盈利，公司有望在20年4季度实现息税前利润为正。
去年7月，首汽约车在上海和深圳两个城市率先实现盈利，在北京、广州、杭州、成都、贵阳等城市也已经接近盈利。
首汽约车实现盈利，与其探索轻资产及差异化发展有关。自2018年开始，平台引入加盟合作，同年，公司车辆总规模突破50万，并于2019年底突破80万辆。2019年4月，平台实施自营转承包的经营模式改革。2019年底，公司累计转承包驾驶员达2万余名。
业内人士分析，通过开放加盟，平台可增加供给量并省下车辆购置或租赁费用，但同时也将面临平台服务质量把控的挑战。
