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美团打车又有新的组织架构调整。近日，《网约车指南》披露，美团将智慧交通平台折分为打车、无人车配送两大独立事业部，均向CEO王兴汇报。这也意味着，打车业务在美团内部重获重视。
打车业务在美团内部的地位一直摇摆不定。2017年2月，美团在南京试点打车业务，正式进入网约车领域。2018年3月，又进入上海市场，拉开了全国布点的号角。这个时候，美团打车完全模仿滴滴以自营为主，光在南京一天的补贴就高达200万元，有媒体称美团打车在南京上线十个月补贴超6亿元。
不过，经过在南京和上海的激进补贴之后，并未改变市场的格局，美团打车变得谨慎，也放弃了激进的扩张策略。
2019年4月，美团打车App功能并入美团App，不久之后美团打车App在各大应用市场下架。2019年5月，美团打车在苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州等15个城市推出“聚合业务”，类似于现在的高德打车，平台只提供订单，由神州专车、首汽约车、曹操出行等出行品牌提供运力服务。这也意味着，打车业务在美团内部边缘化。
直到今年7月份，美团打车APP又重新在各大应用商店上线，同时在除南京、上海以外的城市开展自营服务。今年9月份，美团CEO王兴在第二季度财报的电话会议上透露，自营模式通过提供稳定和更为可控的车源供给，能够为用户带来更好的体验，尤其是在高峰时段。自7月份起已经将自营模式推广到30多个城市。
再到此次，美团将智慧交通平台折分为打车、无人车配送两大独立事业部，分别由张星远和夏华夏负责，两人均向CEO王兴汇报。可以看出，打车业务在美团内部重获重视与期望。
网约车行业分析师卢布表示，过去4年时间，美团打车在聚合和自营模式间摇摆不定，而高德打车一直坚持聚合模式，现在的美团已经被高德打车远远甩在身后。
《网约车指南》披露的数据也显示，美团打车10月日均单量在100万左右，高德打车超过500万。美团较7月没有明显增长，且与高德打车差距拉大。
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近日，重庆以地方立法形式，明确了私人小客车“合乘”（也称为拼车、顺风车）概念，提出“私人小客车合乘是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或者免费互助的共享出行方式”，并且禁止以私人小客车合乘名义从事道路客运经营的行为。该规定明年1月1日起施行。
