大数据说，滴滴快车并没有添堵！

 上海市晚高峰南北高架桥上的堵车长龙

“专车拥堵论”又一次被提起，这一次是在北京市的”两会“期间，北京市交通委主任周正宇说，网络约车（即专车快车）加剧道路拥堵。霎时间，去年夏天的”专车拥堵说“又一次被抛了出来，同样出自交通部门官员之口。随后，北京市交通委出面澄清：网络约车导致道路拥堵加剧为误读。

类似“专车添堵说”，北京市交通执法总队的人说过，广州市的人大代表说过，他们都认为，专车（网约车）加剧了市区的交通拥堵，给城市交通带来了冲击，事实上真的如此吗？

网约车是否真的导致了城市道路拥堵加剧？事实上，在网约车出现之前，城市拥堵就已经存在，那么，是不是“加剧”，不能凭空臆测，要用事实说话。

以北京为例，从北京市交通委的公开数据来看一下北京的交通状况。市交通委的数据显示，2014年北京市平均交通拥堵指数为5.5，与2013年持平，这是近几年来交通拥堵指数首次没有上升。但是，2015年上半年，交通拥堵指数却出现了新的变化。今年1月，拥堵指数上升到6.1，2月因为是春节，下降到4.1，进入三月，又上升到6.2，4、5、6三个月都超过了7。北京市交通委的网站暂没有公布2015年的6月以后的交通指数，无法做下半年的统计分析。

仅从2015年上半年的拥堵指数来看，2015年的交通路况确实是难堪的，与2014年同期相比，拥堵确实有较大程度的上升。2014年11月的APEC会议，实行了单双号限行政策，在数据上为整个年度数字摊薄贡献不少。同样，如果将2015年“9.3阅兵”的因素考虑进去，数字也会相对好看一些。

感官上大家对“交通拥堵”有了直观认识，有关部门要找一个问题的出口，板子就打在了网约车身上，但对于网约车来说，是不是有点冤枉呢？

滴滴出行大数据部门，为了回应有关部门的“专车拥堵说”，采用滴滴专车（含快车）路面行驶的平均行驶速度作为反映交通拥堵情况的参考指标，分析考察了专车（快车）相关的业务指标与车辆平均行驶速度之间的相关性。

全国快车平均速度与订单量的按日期变化趋势

数据显示，从滴滴快车2015年5 月初上线以来，快车订单数和快车司机在线时长随着时间推移快速增长，但是无论是在全国，还是北京、深圳、广州、杭州，快车平均行驶速度都没有下降。滴滴快车和其它社会车辆一样，也行驶在这些城市的路面上，也就是说，结论并不支持“专车、网约车加剧拥堵”的说法。

无论是看快车订单量和快车平均行驶速度的关系，还是看司机在线时长与快车平均行驶速度的关系，无论是看全天数据的趋势，还是单独看早晚高峰或平峰阶段的趋势，滴滴的数据都反驳了“专车加剧拥堵”的观点。

全国快车平均速度与司机在线总时长的按日期变化趋势

北京市交通委官员说法的一个依据是，十几万辆车注册为网约车上路跑，就一定加剧了拥堵，事实上真的如此吗？

滴滴的另一个数据是，虽然注册数量很大，但是真正每天坚持在上路接单的8小时以上的，所占比例并不是很大。截至2014年底，北京市汽车保有量接近560万辆，加上2015年的摇号指标新增加的车辆，现在，北京市汽车总量应该在580万辆左右。每天上路跑的几万辆网约车里，不是凭空产生的，正是570万辆汽车当中的一部分。

事实上，交通拥堵不仅是管理难题，也是远未解决的科学难题，在中国原因就更加复杂。一方面中国城市出行严重依赖地面交通，而国外发达城市则依赖轨道交通，路面交通为辅。北京的地面交通依赖度最高，出行比例是轨道交通的3倍多，而上海与广州的地面出行比例也达到了轨道交通的2倍。

另一方面，我国许多城市的车均道路面积大幅低于国际主要城市，道路拥挤不堪，降低了出行效率。随着经济发展，私家车数量激增，但道路的建设水平没能跟上车辆增长速度，导致车辆密度过高，道路拥挤不堪。

区区几万辆网约车，相比每年增加的机动车指标，对交通状况的影响，哪个轻哪个重呢？更何况，导致交通拥堵的原因，要综合考虑特殊天气、交通事故、道路维修、幽灵车辆等等复杂因素，板子一下子打在网约车上，偏颇是明摆在那里的。