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曾几何时，开网约车月入能过万，现在情况如何？记者从苏州市客管处发布的数据发现，网约车驾驶员每月净收入约4700元，目前市区有网约车17953辆，已有1782辆申请退出经营。
驾驶员陈师傅见证了网约车的起起伏伏。四五年前，他就在滴滴、快滴等网约车平台接活，当时对驾驶员、乘客都有补贴，一个月能轻轻松松赚个上万元。后来网约车平台开始规范经营，他也要缴纳各种保险、管理费等，收入开始下降。
目前苏州市区已依法向神州专车、首汽约车、滴滴出行、曹操出行、巴士管家等10家网约车平台公司核发《网络预约出租汽车经营许可证》。
据统计，市区共有巡游出租汽车，即常见的出租车，共5638辆，驾驶员8847人。另外，已核发网络预约出租汽车运输证24247辆，36581人通过考试获得网络预约出租汽车驾驶员从业资格证。
可见，网约车驾驶员远超传统出租车驾驶员数量，那么他们的生意咋样呢？
根据苏州客管部门的统计，出租车单车日均业务22.2笔，单车日均营收674元，单车日均载客里程191.8公里。网约车单车日均业务11.5笔，单车日均营收385元，单车日均运营里程105.8公里，单车日均在线时长7.6小时
根据滴滴出行反馈，苏州市区滴滴出行全职网约车单车日均业务订单22笔，单车日均营收400元，每笔订单营收约为18.1元，单车日均运营里程150公里，单车日均在线时长（即网约车在线听单、接单、候单总时长）为9.5小时。
根据滴滴出行反馈，苏州市区滴滴出行全职网约车单车日均业务订单22笔，单车日均营收400元，每笔订单营收约为18.1元，单车日均运营里程150公里，单车日均在线时长（即网约车在线听单、接单、候单总时长）为9.5小时。
一天400元？听上去还不错，但是扣除各种费用后，收入很一般了。陈师傅说，以租赁一辆日产轩逸为例，每月3800元的租赁承包费用、3400元的燃料及维修保养费、30元的GPS通讯服务，七七八八加起来，成本就有7230元。扣除这些成本后，每月净收入约4700元。
对出租车司机来说，多拉快跑不一定就能赚得多，下面这个数据很现实，值得细看。
目前，苏州市区（含吴江区）共有出租汽车23231辆，较网约车新政实施前，出租汽车总量增幅近3倍。苏州市区每万人出租汽车拥有量为41.8辆（2018年末苏州市区常住人口556.02万人）。已超过大城市万人出租汽车保有量20辆的标准，接近北京、上海、广州、深圳、杭州等一线城市的水平。
按照巡游车与网约车日均业务总量为45万笔测算，市区出租汽车（巡游车与网约车）总体规模达3万辆（目前已达2.3万辆）时，驾驶员月均净收入区间为3000至4300元；若超过3.5万辆，月均净收入将进一步降低。
最现实的是，较低的投资回报，给许多想入行的人泼了一泼冷水。
据统计，市区网约车购置成本在12.5万元左右，按照5年全职行驶60万公里测算标准，仅从车辆购置与营运保险角度，企业或个人投运一辆网约车需3年能收回成本。此外，网约车企业房屋租赁、职员薪资、安全管理等开销会进一步增加投资成本，总体投资回报率在5%以下，属于较低水平。
开网约车不赚钱了，且竞争越来越激烈，目前已有越来越多的驾驶员退出网约车经营。
最现实的是，较低的投资回报，给许多想入行的人泼了一泼冷水。
据统计，市区网约车购置成本在12.5万元左右，按照5年全职行驶60万公里测算标准，仅从车辆购置与营运保险角度，企业或个人投运一辆网约车需3年能收回成本。此外，网约车企业房屋租赁、职员薪资、安全管理等开销会进一步增加投资成本，总体投资回报率在5%以下，属于较低水平。
开网约车不赚钱了，且竞争越来越激烈，目前已有越来越多的驾驶员退出网约车经营。
来自市客管处的统计，2017年，市区共有102辆申请退出经营；2018年共有1140辆申请退出经营，2019年1月至今，共有540辆申请退出经营。截至目前，市区共有1782辆已办理网约车营运资质的车辆申请退出经营。
显而易见的是，苏州市区网约车市场供给量已进入供需平衡的状态。市客管处建议，拟从事网约车经营服务的企业或个人，应该充分调研市场情况，密切关注行业动态，严密论证，客观评估投资风险，以免造成不必要的投资损失。
显而易见的是，苏州市区网约车市场供给量已进入供需平衡的状态。市客管处建议，拟从事网约车经营服务的企业或个人，应该充分调研市场情况，密切关注行业动态，严密论证，客观评估投资风险，以免造成不必要的投资损失。
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