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网约车合法化已满3年
直到2018年初全国网约车合规率也不到1%
如今,各地严苛的网约车准入门槛
开始露出松动迹象
放松管制已是未来趋势！
今年6月，黑龙江省大庆市成为首个变办证为备案的城市，车辆无需改变营运性质即可合法上路，且没有任何车型限制，此后厦门、南宁、中山、上饶等等城市，因城施策支持分类管理，近一年来，全国有15个城市修改了网约车管理办法，其中多个城市降低了车辆准入门槛,此势犹如龙卷风般席卷全国，网约车市场格局正在迎来重大变革！
交通运输部终于发话了：针对网约车要量身定制监管方式！
8月8日，国务院办公厅发布
《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》
因网约车门槛过高，或管理不科学
指导督促地方全面评估网约车政策的落实情况
优化完善准入条件、审批流程和服务
打破“玻璃门”和“旋转门”
为平台经济营造良好的营商环境！
网约车发展明显倒退
网约车被看作共享经济的代表形态，其特征就是把闲置资源有效利用起来，让有车族在自己的闲暇时间，把自己的私家车开出来分享他人出行.
但监管与共享经济属性之间的矛盾依然明显，虽然网约车平台有诸多问题和隐患，但强监管却在削弱共享经济属性,监管思维滞后于产业发展，是导致目前这一尴尬局面的原因。
美国著名的波斯纳大法官认为，网约车和出租车就像猫和狗一样，是完全不同属性的商业模式，就如养猫不需要办证但养狗需要一样，不应把对出租车的监管模式硬套在网约车头上。同时，出租车和网约车就像咖啡馆和茶馆一样，持有咖啡馆牌照并不意味着可以阻止茶馆开业，持有牌照并不意味着有权在市场上排除竞争
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