高德顺风车注册
高德打车注册
最近一张关于滴滴即将关闭私家车接单的消息在滴友圈疯传，7月1日将对仅持有人证的司机进行派单数量限制，9月1日将对仅持有车证的司机停止派单，8月1日将对没有持有人证和车证的司机停止派单，难道滴滴这下真的要大开杀戒了？
上海市交通委员会执法总队、上海市城市交通运输管理处、上海市公安局交警总队就滴滴（上海）公司落实“9·11联合检查”、“9·21联合检查”整改要求情况进行联合检查。对清退的1.3万辆“马甲车”，滴滴（上海）公司要落实永久封禁，不得恢复接单运营。
此次已是执法部门第四次入驻检查，目前，滴滴（上海）公司已累计封禁4.3万个背景审查不合格、三证验证不通过（网络预约出租汽车经营许可证、网络预约出租汽车驾驶员证、网络预约出租汽车运输证）、车辆信息有瑕疵等人员、车辆。
而此前因为三证不齐全就已有大量私家车被清退，根据相关法规，三证不齐全就相当于我们常说的“黑车”，属于非法运营。而从提交材料到办齐"三证"，一般网约车需要40天左右。办证时间长或许是导致大量私家车三证不齐全的主要障碍。
而从2016年底开始，滴滴出行宣布已经与150多家出租车企业达成合作，双方将共同探索网约车与出租车相互融合的多元化发展道路，推动出租车行业加速转型升级，提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。
2017年底的时候，用户使用滴滴时就发现会跳出来一个新窗口，主要意思是让你优先选择出租处作为快车。从这里我们能看出，滴滴已经开始优推出租车无法，逐渐提高出租车在滴滴所占的市场份额。
震惊全国的郑州空姐案，温州女生案将滴滴出行送上风口浪尖。8月27日凌晨起，全国范围内关闭顺风车业务，并且两高管被免职。而下线顺风车，相关的事件依旧是屡见不鲜，政府监管力度不断强化，滴滴出行苦不堪言。
滴滴快速发展壮大的原因除了此前大量的补贴外，其准入门槛低也是主要因素。根据滴滴的自称，平台的注册司机超过5000万。对司机的审核不严格，鱼龙混杂，因此难以保证司机人群的素质高低。
为了争夺司机人力，各家网约车平台对司机的资质审核都睁只眼闭只眼，能100%符合资质的网约车司机依旧是少数。对于没有资质的司机而言，此处不留爷，自有留爷处……说白了，站在司机的角度，有很多选择；站在网约车公司的角度，他们没有选择。
为了极速扩张形成梦想中的垄断，各家网约车都需要大量的司机人力，自然在审核上放宽，这就导致了网约车注册司机良莠不齐。说得直白点，一群饿鬼盯着面前的几个馒头，谁还管馒头有没有发霉？你不下手，自然有人会下手——而且很快。
例如上海政策规定，在上海开网约车，必须是“沪人沪牌”。沪牌好办，关键是具有上海户籍的司机难找，所以上海绝大部分网约车司机都是外地人。我曾经问过一个开上海牌照网约车的外地司机，如果遇上有关部门临检怎么办？回答是只能自求多福。
在政府监管不断从严的政策下，滴滴的平台的注册司机总量将会大幅减少，除了大量被强制清退的，也有很多因政策或是收益等其他问题自动退出的。但是滴滴是一个公司，公司就是要赚钱的，如果司机都退出，那就没钱赚了，所以就有了后面为了合规推出的三大政策：
合规套路一：服务分升级贡献分。
早在今年7月，滴滴苏州就已经实施了服务分升级为贡献分的政策。升级后后的贡献分将取代原服务分作为派单优先级的重要标准，即贡献分越高，享受的优先派单权越高。
但贡献分的服务分、出行分和附加分的三个组成部分中，出行分和附加分又是影响贡献分高低的关键因素。如果说出行分是滴滴解决早晚高峰和热点区域运力不足的制胜奇招，那么附加分就是滴滴为了推动合规建设、提升合规率的先锋计划。
滴滴贡献分中的附加分，主要有认证分和项目分构成，但是滴滴们要明白的是，要想通过滴滴认证获得认证分，必须是持证合规车主。也就是说，贡献分下，无证的私家车主们将贡献分永远上不去，贡献分低了，接单率也就低了，就再也比不上持证合规的正规军了，最终只能接单少甚至无单可接而不得不退出了。
所以，滴滴的私家车主们要想提高贡献分而有高的接单率，就不得不提升服务、积极参与峰时接单和积极取证合规了。所以说，滴滴贡献分的实质，就是通过附加分项，鼓励无证车主们办证合规，鼓励持证车主们加入认证，提升车主们的认证率，也就提升了平台注册司机的合规率，长期下来，无证违规的车主占比就会越来越少，直到几乎可以忽略。
不用降抽成，贡献分就可以不断提升车主合规率，此为滴滴合规路上套路一。
此套路在合规监管宽松的形势下有效，但在当下面临不合规全面清退的紧急状态下，推动力显然不足。
合规套路二：合规派单倾斜引不满。
为了加速合规建设，满足监管要求，滴滴在10月下旬开始在全国部分城市推行向合规司机倾斜派单的政策，以实际行动欲加快滴滴私家车主们的合规化。
在10月初，部分城市的车主陆续收到滴滴平台的通知提醒。通知称：为推动网约车新政执行落地，滴滴平台鼓励司机及时办理《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》；从10月开始在部分城市试点合规倾斜派单。司机在滴滴车主端APP中上传《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》照片,通过审核的司机即可享受合规派单倾斜；首批快车合规倾斜派单试点城市有杭州市、广州市、合肥市、东莞市、无锡市、泉州市、重庆市、宁波市、温州市、烟台市、深圳市、南宁市、中山市等。
月初观察员在出行过程中，也曾坐过两次滴滴的合规车，苏州的滴滴车主们也在盛传滴滴即将推行合规倾斜派单的政策。
显然，合规派单倾斜的推行，必将会倒逼一部分全职车主们走上办证合规之路。如果继续不合规跑滴滴，不但要天天跟运管躲猫猫，还要即将接单越来越少甚至面临无单可接的局面，那么想要靠滴滴挣点钱养家糊口的，只能去办证合规了。
不久前观察员在家门口也滴了亿辆合规的首汽网约车。同样，师傅的中控台挂着两部手机，一部滴滴听单，一部首汽听单。师傅告诉我，前两天和苏州的一部分合规司机一起去滴滴苏州办抗议了，抗议滴滴对合规和无证司机的派单不公平，称滴滴表面上称对合规倾斜派单，实际却是仍然对无证私家车多派单，意欲造成单多车少假象、让更多私家车加入合规，然后收割。师傅愤愤的称滴滴为了合规，倾斜派单就是个满满的套路。
综合来看，滴滴合规派单倾斜的政策，对推动合规化有提速作用，但在高抽成死活不肯调整的前提下，司机们的怨言也越来越多。
合规套路三：租车跑滴滴，推高成本。
租赁平台合作公司的合规车跑滴滴，即平台自有车辆+合规司机模式。
通过合作租赁公司提供合规车辆，招募持网约车驾驶员资格证的司机的方式提升合规率。
这一模式与旧出租的经营模式几乎完全相同，公司提供合规车辆，招募持证司机运营，合法合规。当前B端模式网约平台曹操专车正是这一模式。
这种模式实现的合规化，司机们既要承担租车或购车的成本，还要额外向公司缴纳一定费用的挂靠费，另外还有每年数千元的运管管理费等，应该说车主们的成本也是声声了不少。
实际上，目前滴滴在全国的数万合规车中，99%以上均是类似于这种模式。比如苏州，本堂近期打车遇到的所有合规车辆，都是挂靠租赁公司、租赁平台车辆、以租代购或直接从滴滴合作公司分期购车等形式实现的合规化。
综合当前形势和私家车合规之路的困难重重，相对来说对实现合规化的效果也更明显，只是车主们的运营成本也被推高不少。
所以，万千滴滴司机们对滴滴调整抽成而降低成本的期盼持续而望眼欲
